生活在广州的朋友对于雷凌双擎一定不会觉得陌生，因为它在广州道路上的能见度极高，无论是网约车还是出租车，都有大量雷凌双擎服役。遗憾的是，雷凌双擎并未纳入新能源车型目录，故不享受免摇号政策，成为想入手该车用户的痛点。

如今，广汽丰田终于带来雷凌双擎E+,也就是雷凌双擎的插电混动版本，官方纯电综合续航达到55km，足够满足消费者的上下班代步需求，还能上“绿牌”。那么，雷凌双擎E+的真实续航表现能与官方续航一致吗？我们实测验证起来！

首先，我们到大学城外环附近的一处充电站，对车辆进行充电。

充电完成，作最后休整即可出发。

先将车辆四个轮胎的胎压调节为统一标准2.4Bar。

空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量，外循环模式。

驾驶模式调成ECO模式，动力输出调成EV模式。

然后将平均电耗、小计里程清零，切换至动力回收最大的B挡，开始出发。

测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

得益于电机在扭矩上的先天优势，雷凌双擎E+起步加速动作比较轻盈，车厢静谧性也比HEV模式更好。值得一提的是，即使在B挡下，雷凌双擎E+的动力回收拖拽力不算太大，类似于其他电动车的三级回收中第二级的力度。

经过近两个小时的路程，雷凌双擎E+电池电量耗尽，此时已行驶60公里。（需要说明的是，雷凌双擎E+在P挡时发动机进入自动启停状态，故行车电脑显示仍为EV模式。）

雷凌双擎E+在纯电模式下，平均能耗为11.3kWh/100km，在同级车型中属于比较低的水平。60公里的实测纯电续航里程，比官方续航里程还要多出5km，也足够满足日常上下班需要，雷凌双擎E+的纯电续航能力值得肯定。

雷凌双擎E+空间实测