去年我国总理有前往丰田汽车厂商进行考察，发现氢能源汽车能作为未来的发展商机后，力撑这项技术将会是该领域的新风口，国内车企似乎也嗅到了氢能源汽车发展商机的气息，据了解，丰田、北汽福田、亿华通已合作推出氢燃料电池客车，并且有消息传出，现代也将在四川生产氢燃料电池车的消息。此外，除了丰田、本田、现代外，福田、通用、戴姆勒等等跨国车企也纷纷加入这场“赌局”，似乎都在为氢能源时代的来临做足准备。

相比电动车来说，氢能源在环保上占据众多优势，首先，排放的是二氧化碳和水，这样可以达到实现零污染的排放标准，与当下环保理念更为贴合。其次额就是氢能源加注方便，想想看电动车在快充模式下，大多都要花费半个小时到一个小时，这不仅耽误行程也影响出行，而氢能源加注过程与加油类似， 最多也就十分钟左右的时间，并且一罐氢气能跑上千公里，最重要的是，氢燃料的燃烧效率极高，是汽油的3倍，在动力上完全不输燃油车，更别说电动车了。

结合以上优势来看，“零污染、长续航、动力强”这些优点无疑符合未来新能源发展方向之一，只不过，目前仍然是技术瓶颈，许多厂商还在研发阶段，想要这块领域喷发，或许需要投入更多精力以及从国外获取更多技术资源。记得之前特斯拉CEO马斯克曾嘲笑过氢能源不可及注定会失败，如今丰田、本田、现代这些巨头车企，已开始陆续推出新车，不知道专注纯电领域的特斯拉会有何感想？

提及氢燃料电池不得不说日系两大巨头本田和丰田。早在1996年开始，本田就已着手研究燃料电池，而旗下首款氢能源车型Clarity，是将燃料电池和电动机集成在发动机舱内，基本与目前燃油车差不多，而该车搭载了一大一小两个氢气罐，被安置在后排座椅下方，超能电池组则被安置在车底。

据了解，本田Clarity这款车型最大功率能达130千瓦，最大扭矩为300Nm，最重要的是充满两个氢气罐仅需要3分钟，而续航却达到750公里，美国EPA标准则是589公里，对于现阶段的新能源车而言，这样的续航早已达到高水平标准。

除了本田，丰田也是氢能源电池汽车的集大成者， 旗下首款氢能源车型Mirai更是本田Clarity的对手，虽然比敌手早上是两年，但在性能与续航上要比Clarity差一些。丰田搭载了一套最大功率为114kW，扭矩为335Nm的氢燃料混动系统，加注时间与本田Clarity一样，只是在JC08标准续航下仅为650km，美国EPA标准下为502km，比起敌手确实差些距离，但若与电动车比较，更能让消费者接受。

日系车和韩系车在大多国人眼里，就是性价比高、耐用、省油的品牌，而在氢能源发展道路上，也是志同道合。早在2013年，现代就发布了首款新能源量产车型ix35，只是由于年代久远，又不常更新换代，因此该车在性能上并没有本田、丰田出色，搭载了100kW燃料电池系统，最大功率98kW，最大扭矩221Nm，10分钟加注氢气后能跑426公里。不过，这款车动力不咋地，价格却高达85.5万元，虽然近些年有实行降价策略，但售价依然高达48人民币。

或许是为了弥补续航不足，现代前段时间的CES前夕发布了一款全新氢能源车型现代Nexo ，无论是外观还是性能都要比ix35跟我给激进，整个氢动力系统最大功率为118千瓦，最大扭矩为394Nm，综合续航能达到595公里，加注时间也缩短至5分钟，这比丰田Mirai要高一些，但这款车在德国售价约为59万人民币，同样也不便宜啊！

在国内，加入氢能源市场的车企也越来越多，截止到2018年底，预计有41家中国车企开始研发氢燃料电池。而通过本次上海车展，我们能见到已有3家车企开始涉足该领域。

上汽集团在2016年和2017相继推出了荣威950燃料电池乘用车和上汽大通FCV80燃油电池轻客，其中荣威950是唯一一款销售且能上牌的氢燃料车型，值得关注的是，该车为插电式氢燃料车型，搭载了动力蓄电池以及氢燃料电池，驱动电机能达50kW（68Ps），最大功率则为110kW（150Ps），续航能打400km。显然，这样的表现，不足以对抗日韩两大派车系。

转身看看另一家氢能源车企——格罗夫。估计去过车展的消费者并不陌生，这边就阐述该品牌的由来，重点说下格罗夫在这届车展所带来的欧思典这款车型。除了颜值能抗能打，内饰高端豪华外，最抢眼的就是动力数据，据了解，该车搭载了381马力（280kW）氢燃料电池，加注时间仅为3分钟，百公里加速为6.5秒，而最大续航超1000km，完全超越了当下国内外氢能源车款，也见证了国内未来发展的希望。

针对氢能源发展，目前国内设施不足是最大的掣肘，加氢、售后服务以及相应的配套设施，都是一笔天文数字，就好比电动车一样，若没有政府支持，前路难行消费者也不会买单，因此，氢能源这块领域仅靠车企自己玩耍，远远是不足够的，很大程度取决于政府的推动，当然，待各方面技术成熟后，未来这领域或许比电动车会走的更宽。