当国内汽车市场开始高速发展之后，消费者购车时的选择面越来越广，但与此同时，也会衍生出很多非常实际的问题，比如要品牌还是要性价比；要好看还是要实用等等。

放眼国内汽车市场，7-10万级别的家轿可供选择的车型并不算太多，若要选出具有代表性的车型，吉利帝豪、桑塔纳、科沃兹应该算是这个级别最具代表性的三款车型。

在这三款车中，除科沃兹所属的雪佛兰品牌相对弱势一点以外，吉利作为自主品牌的龙头老大、上汽大众作为合资品牌的龙头老大，在国内市场中皆有着非常高的品牌知名度。诚然，这三款车的销量表现，也的确与品牌知名度成正比，但买车只考虑品牌知名度是明智的吗？

几天之前，我们得到了一次性体验这三款车的机会（车型均是各自1.5L自吸阵营的顶配版本），实际体验过后，到底哪款车拥有最好的综合素质呢？让我通过逐项对比的方式告诉你答案。

车内空间，大概是不少人在选择家庭第一辆车时的关注重点，特别在国内以大为美的观念下，消费者对车内大空间的喜好可谓排至第一位。车辆的三围在很大程度上决定了车内空间的大小，而在这一点上，吉利帝豪的三围及轴距，都完胜另两位对手。数据上的完胜，带来的直接体现便是，当我在驾驶座找到最舒服的坐姿之后，进入后排，还能拥有比较宽裕的腿部空间。

科沃兹的空间表现算是中规中矩，同样在前排找到舒适的坐姿之后，后排还能留有不错的腿部空间，但实际上，是科沃兹在轴距不占优的情况下，通过压缩后备箱的空间来提升的乘坐空间。而桑塔纳的后排，在视觉上空间还算足够，不过这是通过牺牲后排坐垫的长度来换取的，实际坐上去，不光大腿前端无法得到较好支撑，腿部空间也比吉利帝豪及科沃兹更小。

在这个配置为王的时代，按理说，桑塔纳作为一款售价超过11万的顶配车型，其配置应该比较丰富才对，但事与愿违，桑塔纳的配置实在少得可怜。在它身上，你找不到中控大屏，所以什么倒车影像、手机映射、车联网等功能就别想了；你找不到电子手刹，所以自动驻车、也别想，而且它还没有上坡辅助。而无匙进入、胎压监测等功能，也是不做提供，实在有些太过寒酸。

科沃兹相对来说稍好一些，在同样没有车联网的情况下，至少还提供了中控大屏和CarLife，不至于在多媒体系统这一方面没有丝毫建树；而虽然与桑塔纳一样使用机械手刹，但仍有上坡辅助功能的提供。

反观吉利帝豪，它的指导价在三者之中是最低，但在配置方面却一点也不含糊。带有车联网的多媒体系统，不仅提供两种手机映射功能，还能直接在线播放歌曲以及使用导航；就现在来讲颇为实用的无匙进入、电子手刹、胎压监测等功能也一应俱全，并且在头灯的光源选择上，吉利帝豪也采用了全LED光源，夜晚中无论是照射亮度还是范围，都好于用卤素光源其他两位。

值得一提的是，吉利帝豪在提供定速巡航的基础上，还增加了一个电子限速功能，我个人认为这个功能在城市道路中行驶时，要比定速巡航方便的多。综合来看，这三款车在配置方面，吉利帝豪可谓拥有极大的优势。

不知道大家有没有觉得，现在的车，在外观设计上已经越来越前卫了，虽说各自有不同的外观元素，但整体设计理念一定是朝着更年轻的方向去发展的。这三款车在外观上都有着各自的风格，但要说最年轻，一定非科沃兹莫属，毕竟整体轮廓占了很大“先手”。

但在打开车门之后，我相信最年轻以及最符合当下潮流的设计，一定属于吉利帝豪。桑塔纳的内饰，无处不是充斥着塑料感，软性材质在它身上，大概是奢侈般的存在。科沃兹的内饰，虽然拥有大面积的软性材质覆盖，但在设计层面却还停留在上一代车型的风格。

而在吉利帝豪身上，超过60%的内饰覆盖件采用的是皮质材质，提升档次感的同时，也营造了不俗的内饰质感，并且在内饰其它覆盖件的选择上，吉利帝豪为了保持内饰的整体质感，而使用了比如镀铬以及钢琴烤漆材质的饰板，实乃十分厚道。

当然，在一辆车最重要的层面——驾乘层面的表现，这三辆车可谓各有各的优点。桑塔纳保持着大众上一代车型一贯的厚重感，无论驾驶还是乘坐的感受，都很“德系”，整车的NVH都是大众一贯的水准。

而科沃兹则走了一条稍显轻盈的路线，转动方向盘力道不会显得沉重，而底盘处理震动的反应也比较轻柔，NVH方面，除了发动机舱的隔音水准有待提高以外，其他方面都挺不错。吉利帝豪则是综合了二者的特点，驾驶时不会让驾驶者与车辆较劲，却又能提供较为稳定的驾驶感受，而整车的NVH更是达到了同级别车型的顶尖水准。

现在的消费者在选购车辆时，很多时候并不会进行理智的对比，以至于有些配置较差的车型，仅凭借一块镀金的招牌，便能在销量上拔得头筹。比如这三款车型，桑塔纳在配置及用料上完全无法与另两位对手相提并论，却依旧拥有最好的销量，这在我看来是不能够理解的。希望消费者在选车时能稍微理性一些，在进行足够的比较之后再做决定，这样便能有更大概率选到符合自己心意的车型。