动力轻快顺滑，行驶质感让人满意 别克VELITE 6道路试驾

别克VELITE 6在造型设计以及智能互联方面的表现的确讨好了年轻消费者。但汽车并不是陈列品，在驾驶体验以及乘坐感受方面VELITE 6的表现到底如何？相比早已上市的中国品牌纯电动车型会不会有所不同？接着请往下看

首先，动力系统方面，VELITE 6在前轴配备了一台永磁同步电机，动力系统最大功率85kW，最大扭矩为255N·m。条件所限，我们这一次未能进行百公里加速测试，参考官方公布的0-50km/h的加速成绩，4.4秒的加速成绩意味着VELITE 6的动力水平与同级别主流车型保持一致，和“多功能运动轿车”的第一印象有点差距。不过官方也没有刻意强调性能表现借此来博取眼球，所以VELITE 6更适合以城市代步家用车的标准去评价。

试驾的路线包含了城市道路与高速环道，驾驶VELITE 6的第一感觉就是非常轻快。轻踩油门踏板，动力来的迅速但并不猛烈，在拥堵的城市道路驾驶，VELITE 6是非常友好的。

值得一提，VELITE 6一共配备了3种驾驶模式，包括经济、普通与运动三种模式。在经济与普通模式下，两者感官上的差异并不算明显，在城市中游弋，平顺轻快的动力输出感受为整体的行驶品质打下了良好的基础。

这套动力系统的输出表现也不单单满足于城市道路的日常驾驶，如果将驾驶模式调整至运动，体感上的动力回馈会更加强烈。在上海的高架快速环道上，我试着一脚电门到底，VELITE 6中后段的再加速能力还是不错的，法定限速下的加速超车能给到足够的信心。

除了三种的驾驶模式选择，VELITE 6在动能回收方面也设置了三挡可调，驾驶者可根据路况及自身驾驶习惯来调节踏板灵敏度及制动回收强度。实际体验下来，我更愿意将其设置为轻度或中等，因为这时候的驾驶感受更接近一台燃油车，每次松开加速踏板，车辆会保持一定距离的滑行，拖拽感不会太明显。而如果将动能回收调整为最强力度，松开踏板之后的减速力度就非常强烈了，完全可以用单踏板控制车辆的行驶状态。

经过一下午的驾驶，我发现VELITE 6在制动系统方面需要多加留意。由于它的刹车踏板脚感偏软，初段有一定的虚位，刹车时需要踩下的踏板行程会更多一点，尤其是动能回收力度在轻度或中等时，这个特点会进一步放大，在城市拥堵道路中的每次刹车，都需要留出更多的反应空间。

VELITE 6的行驶品质值得肯定，厂家在车厢的静谧性方面投入了大力气。官方介绍，VELITE 6采用了多级减振降噪技术以此来减小电机的啸叫。的确，即使在大力踩下加速踏板后，车厢内能听到电机的噪音也非常微弱。此外，VELITE 6还运用了大量隔音性配置，例如主副驾车窗的双层夹胶玻璃，这在同级别中还是比较少见的。

车厢出色的隔音性能为舒适性提供了一定的保障，VELITE 6在这方面的表现确实可圈可点。而底盘悬挂的调校上，VELITE 6更乐于展现“运动型轿车”的性格，行驶感觉紧致，整体性不错，尤其是是快速变线的时候能给人不错的信心。但经过颠簸时，悬挂的过滤还不够充分，尤其面对一些路面上琐碎的起伏，坐在车里能感觉到振动过于明显。

VELITE 6的转向手感没有什么太多要说的地方，电动转向的力度非常轻盈，轻松易上手，符合这个定位车型该有的表现。由于大部分的时间都在城市内进行驾驶，所以没有刻意去摸索极限状态下的表现，不过得益于灵敏的转向系统，在快速并线和高速出匝道时，VELITE 6车身的动态响应还是可以跟上驾驶者的节奏。