荣威i5为什么喜欢蹭吉利帝豪？就跟何云伟天天蹭郭德纲一样

其实不仅仅相声行业，在任何行业，弱势群体或者新进势力，为了获得关注都会主动抱大腿、傍大款、蹭热度，这是提升影响力最有效的办法。最近汽车圈，自主轿车销冠帝豪就被人蹭了热度：从2018年上市后开始，荣威i5开始杠上帝豪，进行了捆绑剐蹭，挑起所谓的自主轿车销冠之争。其实作为刚刚上市不久的新车型，依靠漂亮外形和低廉价格，获得一定销量数据也算不错，不过刚刚有点成绩就骄傲自满，其实是很浮躁的行为，而且其宣传的销冠，成色略差，注水略多，也没有经历时间的检验。

就在乘联会刚刚公布的销量数据中，帝豪3月份销量突破2万辆，第一季度累计销量60,541辆，两个数据都高居自主品牌榜首。第一季度累计销量更是排名整体轿车市场第六，是自主品牌唯一进入前十的车型，销量优势非常明显，是无可置疑的自主销冠。而在2018年，帝豪销量超过25万辆，更是无可争议的一哥，远远超过所有竞争对手。

当然一定有人认为，偶尔一两个月销冠不算什么，偶尔一年销冠也无所谓。但是实际上，最近10年来，帝豪是自主轿车的绝对销冠，绝对大哥，在过去的9年时间，帝豪拿到了7次销冠，累计销量高达175万辆，没有任何一款自主轿车可以和帝豪相比，即便排名第二的车型也相差甚远。

更更重要的是，帝豪对于自主品牌的意义还不是销冠，它对于自主品牌贡献的不仅仅是一款车型，不仅仅是获得超175万销量，从某种意义上，帝豪甚至就是自主品牌的救世主。

帝豪诞生于2009年，十年前，那是一个自主品牌最为暗黑的年代，大众丰田通用现代等合资品牌对于新生自主品牌展开了残酷打压，推出了包括朗逸、悦动、宝来等大批廉价高性价比轿车车型。新生不久的自主品牌还很稚嫩，缺乏实力、缺乏信心、更缺乏良好的品牌形象。在合资打压之下，很快溃不成军，市场份额急剧下跌。

在极限打压之下，短短几年，自主阵营内部发生分化，部分品牌在巨大压力下战略放弃轿车市场，转战SUV和MPV市场；部分品牌虽然没有放弃轿车，但是也已经无力抵抗，很快退出一线，然后到边缘地带苟且偷生。

而在此后的N多年时间，在自主轿车战场，只有帝豪一款轿车在前线苦苦挣扎、苦苦坚持、苦苦奋战，支撑着自主品牌在轿车市场的存在，成为抵抗合资的中流砥柱，而帝豪后面的部队，则走马灯一样来回轮换。晒晒自主品牌最黑暗几年帝豪的表现吧！

从2012年开始，吉利帝豪销量就已经迈入15万+，并稳坐自主第一，而第二名基本是一年一变，从F3到逸动等车都没有稳住二位，甚至第一和第二名之间的销量差距最高已达六七万辆。而从2016年开始，自主轿车环境稍微转暖，排名第二的依旧不停转换，销量也是起起落落，只有帝豪像中流砥柱一直牢牢维护着自主的尊严。

如此在最严酷环境中，帝豪经受住了合资狂风暴雨的打击，在极限压力下，帝豪殚尽竭虑，艰难生存，在贫瘠的土地中扎下深深的根，不断成长、不断进步，从竞争对手学习知识，在失败和教训中完善自己，弥补短板、努力成长，让产品变得越来越优秀，逐渐获得了消费者获好感，重铸了消费者对于中国品牌的信心。

帝豪还有一个更大作用，就是证明了中国人也能造好轿车，完全可以与朗逸、轩逸、卡罗拉们分庭抗礼，并且在大众丰田的围剿下争得一席之地。帝豪的成功不但成就了自己，成就了吉利，还极大激励了整体自主阵营。正是在帝豪成功的带动下，长安、奇瑞、荣威、传祺等品牌才能有信心继续坚持，继续向轿车市场发起进攻。

在自主品牌最黑暗的几年，只有帝豪一款轿车能够进入全国轿车榜前15名，只有一两款车型可以进入万台俱乐部。从2015年开始，帝豪稳步跻身轿车前十，并且是唯一进入前十，与朗逸、捷达、宝来、桑塔纳等主流合资车同台竞技，甚至多次力压宝来、捷达、桑塔纳，紧逼卡罗拉，进入轿车前五……帝豪的一路攀升，不仅让合资品牌倍感压力，证明了中国品牌能做好轿车，并在产品、市场上能与主流合资车分庭抗礼；同时，帝豪的高性价比、高品质和高安全等产品实力，也为自主品牌树立了一个成功标杆，推动了越来越多的自主车型崛起，逐步壮大与合资PK的后备力量。

所以在这个意义上，迄今为止，没有任何一款轿车的地位能够和帝豪相提并论，无论是帝豪的品牌优势、帝豪的优异质量、帝豪的高性价比以及帝豪身上自强不息的精神，这是任何车型所无法比拟的，即便将来自主阵营出现了销量远远超过帝豪的车型，但是帝豪在特殊年代的意义，帝豪在自主品牌历史上的地位，已经无法超越。

而在帝豪艰苦奋斗的岁月，也不是没有跟随者，包括长安逸动、包括奇瑞艾瑞泽、包括荣威350等很多车型也曾经努力图存，但是因为市场环境过于残酷，第一名始终坚定不移，第二名如同走马灯一般轮换。

当然帝豪的坚持没有被辜负，在度过了最黑暗的长夜，自主品牌的生存环境逐渐转暖，很多新品牌、新车型感知环境的变化，纷纷涌现出来，想要挑战帝豪的位置。即便这些车型或者价格更便宜、或者外形更光鲜，但是有一点，他们完全无法和帝豪相比。就是帝豪经过9年市场考验和洗礼，累计175万辆的销量，充分接受了市场的淬炼，它的优点、缺点、油耗、售后等已经充分曝光在聚光灯下，它就像天空中的太阳一样，哪怕一个黑子都清晰可见。任何一个小白，对帝豪做10分钟功课，就可以了解帝豪完整准确的真实信息，这是那个刚刚上市几个月的荣威i5可以比拟的吗？谁知道它光鲜亮丽的外壳下是什么？谁知道它的便宜价格背后需要付出什么代价？

尤其是，在荣威i5之前，短短几年，荣威曾经推出荣威550、荣威350和荣威360等几款同级车型，但是每款车型都是上市不久就发生转向机、仪表盘、变速箱、发动机等种种问题，不得不退出江湖，然后再重新推出新的型号。这样不敢自我继承和自我面对的品牌，还需要太多的时间来证明自己。

其实无论帝豪也好、荣威也好、奇瑞也好，大家都是自主阵营的一员，都是兄弟品牌，大家目前最大的公敌其实是合资阵营，目前轿车市场三分之二被合资品牌占据，前十中只有一个帝豪，自主品牌最需要的就是团结起来，一致对外、抵抗合资、强大自主，就像当年的帝豪一样，在艰苦的岁月独自坚持，在温暖的年代才能欣欣向荣。

这也是我们对于所有自主品牌的诚恳期待。