在很多广大的车迷眼中，帕杰罗是日系硬派SUV的代表之一，凭借高强度硬派非承载车身，三菱自豪的超选四驱系统，在很多越野迷口中的它还有另外一个称号：山猫。

然而在今天，三菱宣布将于近期停产日本本土帕杰罗汽车，退出日本市场销售。三菱汽车会近期会在日本市场推出少量改良特别版车型，但不会开发新一代车型。而面向出口的“帕杰罗”还将继续生产销售。

自第一代帕杰罗车型在1973东京车展公布原型车到1983参加巴黎达喀尔汽车拉力赛，三菱帕杰罗已经走过了36个春秋，在这36个春秋帕杰罗就像同门的胞弟EVO一样不断进化，成为一众的冒险者首选的车型。

在当时82年帕杰罗发布的是短轴距版本的3门版车型，并且可选装帆布车顶这就是第一代的帕杰罗，在83年参加巴黎达喀尔拉力赛并取得优胜，帕杰罗一炮而红。当时三菱参加达喀尔的车辆只有四台，其中两台是属于后援的车辆。成绩分别以第一第二和第五完成赛事。在此后的1984年至1985年三菱参加达喀尔汽车拉力赛包办了赛事的冠亚军。

1997年，达喀尔取消了T3原型车组，并且禁止了汽油涡轮发动机的使用。为此，三菱推出了搭载6G74 3.5升V6发动机的第三代帕杰罗赛车型。而这款赛车也不负众望，一举包揽了总成绩的前四名。而日本车手篠塚建次郎以61小时58分31秒的成绩夺得冠军，成为达喀尔历史上第一位夺冠的日本车手。

在98年到99年使用了帕杰罗EVO赛车的三菱再次包办了赛事的前三名好成绩。

2001年三菱车队再次使用了MRP11赛车参加达喀尔并取得冠亚军的好成绩，此次的帕杰罗赛车已经不再是用非承载式车身的帕杰罗而是大幅使用了钢管式车身和序列式变速箱的更纯种的赛车，但这也丝毫不变三菱使用他征战达喀尔并取得优胜。

在02年到07年是三菱最辉煌时候，三菱在赛场上形成了垄断的姿态去取得优胜，当时在02年拉力赛之王彼得汉塞尔加入三菱拉力车队，并牢牢得把三菱统治了整个达喀尔赛场。这甚至令很多对手都看见三菱加红色雷普索尔的涂装便感到胆战心惊。

帕杰罗的生命周期中车架号从V29、V31、V73的车架都是属于非承载式车身，并且发动机从2.5到3.0升的汽油发动机和2.5的柴油发动机。从V75和V77都是使用增强型承载车身的车架。

而下面的是我们能经常看到的V31和V33车型都有由国内的湛江三星汽车和长丰汽车集团以CKD组装方式进行生产。在我国由于其优异越野性能和耐久度，一直被公检法和军队等职能部门作为专用车。

近些年因帕杰罗耗油大/环保法规等原因，在日本国内市场一直销售不佳，年销售不足千辆，综合各种原因下，三菱最终决定不再投资研发新一代“帕杰罗”车型。

因此，即使“出口版”帕杰罗仍然继续供应，但它已经不再进化，被市场淘汰或者停产也将是迟早的事。

这也意味着，继EVO之后，又一款经典车型将终结。