依在下拙见，少有年轻人能逃离加速度的漩涡。游乐场里过山车、跳楼机之类设施，每天挤满大量游客自愿“受罪”，皆因强力的加速度作用下，促使人分泌多巴胺、内啡肽等让人精神愉悦的物质。这恐怕也能解释得通，为啥有相当数量的人，沉迷汽车直线加速无法自拔。

将“快”与驾驶激情划等号，未必准确，但不妨碍一个群体将其视为真理，有了这么一群玩家，自然有投其所好者。名爵在“快”这件事上，倒是不愿敷衍，从名爵6到名爵HS，哪个不是瞄着同级加速之王的位置去的。话题引到本文主角——名爵HS，2.0T车型7.5秒的零百加速（甚至更快），比起名爵为自己树立的竞争对手领克01 2.0T的7.8秒左右，WEY VV6 2.0T的9.1秒左右，是有优势的。

就事论事。加速比赛中，每0.1秒的优势，都不是白来的，究其原因，名爵HS发动机数据上的优势显然帮了大忙。HS上名为MGE的2.0T发动机，可输出最大功率231马力、峰值扭矩360牛·米，比起领克01 2.0T的190马力、300牛·米和WEY VV6 2.0T的197马力、355牛·米，功率领先了一大截，加速比人快也是意料之中。我倒认为名爵不应沾沾自喜，坐拥不错的发动机参数，加速成绩和油耗水平其实还有提升空间。

除了2.0T发动机，名爵HS上名为SGE的1.5T发动机，同样有不俗的表现，名爵6同级逮谁干谁的能力正是它赋予的。这背后，依托的是上汽的研发和制造实力。

在日前，名爵HS动力总成解析会上，上汽集团动力总成平台总监祝勇博士，向我们详尽介绍了HS动力系统的研发过程。

拿2.0T引擎来说，它采用全铝设计，对机身轻量化有很大帮助。然而，工程师也没有一味追求轻，实际上，这颗2.0T引擎的机体较大，完全能满足2.4L排量的设计要求，最终选择2.0L排量，是为了权衡结构强度、效率等方面。为了更高效，工程师在它的缸内中置直喷喷油嘴上费了一番功夫，力求汽油雾化更均匀，减少喷到汽缸壁上的汽油，达到提高燃烧效率和降低碳烟颗粒物的排放的效果。祝博士特意提到，为了最大231马力的输出，它们不惜下重本，仅在排气歧管的材料应用上，加入更高比例的耐热金属，成本就高了好几百。

另外，作为辅助的可变排量机油泵，能根据工况实时调整，避免能量损失。如果是固定排量机油泵，发动机高转速时，会出现机油“供大于求”的现象，油泵白做功，据说，有了可变排量机油泵的帮助，这台2.0T发动机的NEDC油耗下降了2%左右。提到排放时，祝博士难掩自豪神情，说道这是团队五年前做的东西，现在可以直升国六，不需做设计改变，只需应对法规更换一些零件。

可变排量机油泵

上汽深知，把设计落到实处的，最终是制造能力，这是上汽不惜重金打造临港发动机生产基地的原因。在这里，进口加工、检测设备占90%，它们开足马力，为1.5T/2.0T发动机提供每年30万台/10万台的产能。在参观过程中，能感受到整个生产、加工、操作、检测过程，都在极其精细、严苛的管理统辖之下进行。

客观来说，上汽这个庞然大物，理念未必是最先进的，但它有自己的坚持。比如自主研发TST双离合变速箱，虽说路途坎坷，但经过几年市场检验，也稍有成效。HS 2.0T的六速双离合，工程师优化了速比和逻辑，对提高平顺性有帮助。再比如自主研发引擎控制系统——在上汽研发团队中，有25%为软件工程师——上汽认为，只有把电控系统掌握在自己手中，未来才能满足多样化的动力需求。

以上所述皆为技术、生产层面的事，对消费是重要的，然而消费者无法直观感受到。最直观的，始终是产品体验，就像下馆子，大多数顾客可不管你食材的产地，好吃才是关键。从名爵HS的市场表现来看，月均销量不到两千显然算不上“好吃”。贵，确实是一方面，于是厂家在今年四月初实施了官降，1.5T车型整体下调一万，并享有一万元红包，2.0T车型整体下调两万，并享有两万元红包。至于红包怎么用，厂方不愿细说，估计是保养、精品之类的东西。

如此，名爵HS的指导价变为9.98~16.98万元，基本能满足消费者的心理预期，也算是官方对自身的重新审视了。实际上，在消费者的视野中，名爵还没有那么高的品牌附加值，官方天花乱坠的宣传是一回事，真正转化的购买欲是另一回事。

做品牌，操之过急不可取，如何给消费者营造更高的价值感，让潜在用户心甘情愿掏钱，是名爵当下乃至未来需要多琢磨的事情。