亿车/李潮

很久没看到陈安宁这么放松开心了。没人三个月前想到，此前在汽车界一贯以“愁容骑士 ”神情为人所知的他竟显可以现出如此发自心底的乐观从容，笑得这样开朗舒畅，恰逢16日上海国际车展日，唐华老师撞喜过生，毛京波喜色盈盈，霍静笑声朗朗，陈安宁自信洋溢，堪比李书福点赞李想的开心手势，这种场景久已未见。而在中国的亲和融入，才是百年福特需要的“正确打开方式”。

百年福特在中国，也在此刻进入了万象更新的新时代。履新福特集团副总裁、福特中国总裁兼CEO的陈安宁将之定义为“福特中国2.0时代”，13天之前正式发布了全新战略。随之而来的，是“福特中国330产品计划”，包括2019年在内的未来3年内，福特汽车将在中国市场推出超30款新产品，其中超过10款为新能源车型。

而且，陈安宁掷地有声地提出“更福特、更中国”的承诺。福特之进，林肯之道，正在中国迎来飞跃。

车展现场，陈安宁特意“剧透”了19日将在纽约国际车展全球首发的首款紧凑型豪华SUV——全新Lincoln Corsair，他表示，“林肯是我在中国的秘密武器，今年林肯的第一款车型将在中国下线，明天它将在纽约首发，但是我今天一定要给大家看看它的样子。”

“今天的林肯新品层出不穷，更加光芒灿烂。”这句话穿越了整整27年。那时陈安宁刚刚入行，就是为林肯设计车身，而这缘分如今让他又重新回归福特，正在带领这个品牌在中国写下新的篇章，以公司之气、产品之阵、人才之列、未来之势的魄力，助力百年福特焕新再出发。

“致虚极，守静笃。”古老的智慧告诉我们，从静定中升起的智慧，方能帮助我们达成目标。这是林肯品牌“静谧之旅”背后的深意，也是全新Lincoln Corsair营造的核心体验“静”暗合道妙的意境所在。从林肯的身上，我们看到整个福特中国的定力正在迅速恢复。

不过在此之前，百年福特在中国的这种定力曾止步于2016年。

以流水线开创第一次产业革命的福特，毋庸置疑是伟大的汽车公司。而中国，则是伟大的汽车市场，从2009年起便坐拥全球第一市场规模。福特进入中国20年，恰逢历史性机遇，本应展开波澜壮阔的伟大之旅，不料中道受阻。

“1515”规划之后长安福特再无重磅新车、坐失三年良机，这只是表象。究其根源，却在于福特未能真正重视和敬畏中国市场，积弊丛生，从顶层战略设计、产品更新换代到脆弱的渠道能力再到动荡的人事团队，在2018年开始步入下行通道的中国市场上，福特再无退路。

沉重的代价终于让福特警醒。罗冠宏“宛若惊鸿”的离去，让久久处在福特亚太之下的福特中国的重要性终被理解。随着陈安宁的到来，福特中国也升级为独立业务单元，与北美市场并列成为两大核心市场。福特明白在中国的长远未来需要“放手一搏”了。

知错能改，善莫大焉。我们不能低估百年福特的潜力和实力，我们也不该轻视这家百年车企“知错能改”的勇气和信心。实际上，受挫的福特，无论中外市场，都在同时进行着调整。2018年，福特全球宣布实施耗资110亿美元的业务重组计划，重新开始核算成本和利润，给自己彻头彻尾“换血”。

从去年引起轩然大波的北美市场“去轿车”化，到德国裁员5000人、退出俄罗斯乘用车市场，包括南美市场的退出，不输于通用汽车在欧洲“断臂求生”的手段和策略，让我们看到这家励精图治的车企的执行力。而看得见的，是福特的股价进入2019年后的回升态势。

曾经的在华局面，是渠道波折、销量骤降、人事剧变，如今，以4月3日福特中国的“福特中国2.0”发布会为标志，福特中国的“豹变”时刻和重要转折点已经到来，完成调整的福特中国的气势也正在回来。福特已经开始实施“福特中国人才计划”，随着公关副总裁霍静和联合销售机构总裁杨嵩加盟福特，福特中国相比之前“更中国”了。

陈安宁说：福特团队吸引了一批十分精通中国市场的中外人才，这就是一个具体的变化。大部分决策都在中国做的，决策效率更高，“更中国”说的通俗一点就是接地气,更了解中国市场当下的行情。

这是必须的，也是最基本的，我们要跟上中国市场节奏，首先要了解中国市场的变化。福特之前作为一个完全西方的企业，可能没办法很快跟上中国市场的节奏。依据福特“更中国”的战略目标，我们为中国管理团队注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才，积极培养福特中国员工。

面对中国汽车市场的未来，福特正在做出迅速转变。福特中国计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌。这中间首先是林肯品牌的惯量加速。对美国豪华汽车品牌林肯而言，2019将成为其产品大年，全新林肯飞行家在上海车展完成了中国首秀。这款大型七座豪华SUV将搭载3.0升V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱。此外，全新林肯飞行家高性能插电混动版也是林肯品牌首台提供插电式混合动力选择的车型，动力系统以3.0升V6双涡轮增压发动机为基础，结合先进的插电式混合动力技术。上述新车预计将于今年下半年进入中国市场。如将3月上市的中大型豪华SUV全新林肯航海家Nautilus计算在内，该品牌今年在中国市场上已经亮相的全新车型已达到两款。毛京波更在发布会上表示，计划在2019年至2021年，向中国市场引入7款新车型，每年还将至少推出2款限量版车型。

本次上海车展上，福特的产品矩阵也重装出列。福特此次拿出了四款首发新车，包括全新福特Escape ST-Line、新福特锐界ST及ST-Line以及全新豪华皮卡福特F-150 LTD，正式拉开福特汽车在中国市场2.0时代的序幕。对于4月3日发布会上首发亮相的Escape，福特中国产品开发执行总监Tim Slatter表示的，Escape的前脸造型是针对中国消费者喜好而全新设计的，这释放了一个强烈的信号：为中国消费者提供更多有针对性的产品，正是福特中国兑现“更福特，更中国”承诺的最好方式。

值得一提的是，从继承百年福特操控基因的第四代福克斯上市开始，福特就开辟了ST-Line车型，实力也超越了大众的小钢炮高尔夫R-Line。如今，意在加速中国新产品开发和市场投放速度的福特，为提升产品的市场竞争力，更将ST-Line普及到了更多车型上，包括标杆车型锐界。

而这次首发亮相的全新福特Escape ST-Line，更是4月3日首发的Escape车型的加强，也是“福特式产品”的典型代表。新车采用更加动感的外形设计，散发出强烈的运动气息；而流畅简洁的车身线条，赋予了它矫健的身姿和敏锐的视觉冲击力。

要知道，福特汽车是全世界少有的从发动机到变速箱，甚至是发动机控制都是自己生产研发的企业。所以，它搭载的福特全新的1.5L EcoBoost®️发动机，以及采用升级版双涡道技术的2.0L EcoBoost®️发动机，配备8速自动变速箱，在带来充沛动力表现的同时，也将百年福特独有的驾乘DNA带上了一个新高度。

此外，秉承“Built Ford Tough”强悍基因的福特F-150 LTD，无疑是进无止境的美国先锋精神的代表。作为最为知名的福特皮卡，它和福特Mustang都是诠释纯正美式精神内核的标志性车型。而重新定义美式豪华皮卡的福特F-150 LTD的到来，也让一种新的生活方式开始发挥影响。

除了三大件的硬实力，在“五大核心计划”中的“智能科技计划”方面，自2019年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载SYNC+系统（智行信息娱乐系统）。至2019年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网。

同时，从2019年开始，大部分在华销售的新车型将搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。2021年，福特将开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，中国市场也将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车的市场。

“用创新的技术让更多人享受出行的自由，是福特汽车百年来孜孜不倦的追求。”陈安宁如是表示。而远在美国本部的福特汽车总裁兼CEO韩恺特（Jim Hackett）也更深刻意识到，“中国正在引领全球智能汽车发展，并且已经成为福特汽车未来全球计划的一个核心部分。”对于未来的十年，福特充满了期待。

除了产品，本土化的人才团队，才是福特摆脱中国困境的核心要素。这个判断和转变，对于福特而言来之不易。这也是为何福特找来了“懂中国、懂外国、懂福特”的陈安宁出任中国掌门人，又精简福特亚太层级以减少沟通障碍的原因所在。

不过，2019年第一季度下滑71.8%的长安福特销量，仍然意味着福特在中国的复苏需要尽快破局。作为进入中国20年的百年车企，面对如敦刻尔克般的“至暗时刻”，授权以陈安宁为在华核心，具有本土管理经验的团队很快构建成列，并且全面接管福特中国后，更需要无比的坚忍和努力。

坦言“福特中国一定要回归自身优势”的陈安宁，在过去的五个多月，以修行般的每日六点半准时出现在办公室，以完全逆反底特律的工作时长带动着福特中国新的节奏。可以看出，陈安宁正在迅速进入状态。高强度的工作让他反而更加放松，甚至性格也从此前的阴郁寡欢变得开朗阳光。80%管理层骨干就位的团队，让他“如身之使臂，臂之使指。”

更重要的是，原宝沃总裁杨嵩的加盟，成了他的左膀右臂。福特现在太需要一位能打开NDSD局面的将才了。李宏鹏的遽然离任，让之前福特中国寄予厚望的渠道整合突生变数。4月8日杨嵩出任福特中国销售服务机构总裁任命的发布，终于补上了最重要的缺口。在本次的上海车展前夕，杨嵩宣布入列，旋即列入车展合影的团队中，蓄势待发。

汽车公社总编辑卫金桥说过，“福特NDSD有多重要，杨嵩此次的责任就有多沉甸。”NDSD机构是福特在中国进行渠道整合的重要步骤，也福特执行整体战略的“胜负手”。也正因为整合难度极高，所以需要一位极有魄力的“先锋大将”人选来主导并破局。杨嵩入盟后首要目标是要提升经销商的信心，将负责领导全国销售服务机构团队，全面负责福特品牌乘用车产品的市场、销售及服务等业务运营工作，首要任务是帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格，加速以中国消费者为核心的新产品投放，提升销量和市场份额，改善经销商的盈利能力。

不过，符合这个位置严苛条件的人选很难找。正因为福特在中国的问题是全体系的问题，所以要求NDSD总裁人选既能吃透本土市场又能无缝对接全球海外。杨嵩是福特反复筛选并争取了很久才招揽到的将才，而陈安宁的团队在这位“先锋大将”就位后，如虎添翼。

现在，得到福特全球的充分授权、并且是全球决策者之一的陈安宁，在获得更大的自主决策权之后，带领团队在与福特全球保持一体化协作的情况下，将发挥更大的机动灵活性，这对于福特全球和福特中国来说，是个可喜的转变。

就在4月3日那场让业界瞩目的发布会上，陈安宁宣布的全新业务提升计划，聚焦了五大核心计划。除了“福特中国产品330计划”，还有相辅相成的研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等四大计划。其中，“福特中国人才计划”也成为重中之重，人才队伍的重新搭建，是陈安宁和福特全球重新聚焦中国业务迫在眉睫的重心。

此外，福特中国还通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心，来加速这一计划的实施。“福特全球和福特中国均将关注重点聚焦于业务、产品、销售、效益等方面，这也把福特中国带入了一个新的高度，”陈安宁告诉记者。

面向未来，陈安宁特别强调“接地气”。而此前内部管理流程的迟缓、冗赘问题也在大幅改善。经过近半年来福特内部的反复讨论，也达成了共识：要先打好坚实的基础。福特中国也明白，现在需要彻头彻尾地换血改造，对内部来一场翻天覆地的重构。

福特在华产品阵容仍需扩充，研发制造体系也有待提升效率和优化权力结构。因之，让本土设计团队参与到完整产品的设计中，这是一个比短期内稳定销量更为重要的任务。

为此，目前福特在华独立的研发中心也需要与福特中国合二为一，为未来布局。过去，“尽管福特在中国有规模不小的研发团队，但研发团队只是技术团队，没形成产品中心。”现在，福特汽车会进一步加大在华产品中心的投入。

而福特全球也赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。位于南京的工程研发中心和测试中心，将转型成为产品开发中心，并将本土产品开发中积累的经验和先进技术，反哺给福特全球团队。据悉，该团队正在引领一款全球车型的设计开发工作。而且，福特今年还有一款由中国团队研发的大型SUV将在中国全球首发，跟江铃汽车共同开发的领界纯电动也会在年内推出。