上周我们证实了如今的日系车其实并不比同级欧美车轻（点击回顾）。那么接下来很多人关系的焦点就是：日系车究竟安不安全？

很多消费者判断一款车是否安全，往往是听隔壁老王的“老司机箴言”，或者看网上的各种车祸图。但事实上，“老司机箴言”往往带有明显的主观偏见，车祸现场情况各不相同，不能作为评判安全的根据。毕竟碰撞部位、角度、两车的大小、年代技术都可能有天壤之别。

那究竟该怎样评价车子的安全性呢？目前来说，最科学、客观的方法，还是得看第三方碰撞测试机构的数据。虽然这些碰撞测试跟真实车祸有区别，但这些测试的方法以及标准，都是由大量专家历经多年研究才统一下来的，用来做横向对比无疑是最科学的。

那究竟有哪些权威碰撞测试的结果值得参考呢？

在厂家的宣传资料中，我们经常会看到“C-NCAP五星安全”这样的字眼。在很多人眼中，C-NCAP的权威性不怎么高，甚至有人戏称它为“五星批发市场”。但客观来说，中国的确没有比它更权威的测试机构了，其测试结果还是值得参考的。既然如此，我们就来看看自2015年C-NCAP修订测试规则以来，日系车的表现如何吧！

从测试结果看，总共有7款日系车参加测试，其中5款得到了5星安全评级。而且，其中4款还得到了55分以上的高分，表现比不少同级车型要好。例如，思域55.3分的成绩就比福克斯（54.9分）、领动（54.4分）等非日系车型要高。从这些结果来看，目前国产的新款日系车安全性并不比欧美系差。

如果你担心C-NCAP有水分，我们再来看看日系车在国外碰撞测试中的表现。

E-NCAP即为欧洲新车安全评鉴协会，是世界上名气最大的碰撞测试之一，最主要的原因是它的全面性。它不但纯粹地考量一款车自身的安全性，还很重视车辆对行人的保护。所以，能在E-NCAP里取得高分的车型，除了要“够硬”，还得“够软”。另外，E-NCAP只会拿标配车型进行测试，因此结果非常具有参考意义。

E-NCAP每年都会选出几款测试表现最好的车型。这些车型，在成人乘员、儿童乘员、行人和安全辅助这四个方面都是全方位的优秀。

从名单上看，日系车进几年都有上榜。可以看出，日系车的安全性表现并不比欧美车差。

IIHS全称“美国公路安全保险协会”，是目前世界上最权威的碰撞测试机构之一。因为它主要靠保险协会以及保险公司资助，说白了做出来的测试都是给保险公司定保价用的，而不是给车厂看的。为了保险公司的利益，IIHS只能从严入手，而且不定期搞搞新花样。例如，25%重叠偏置碰撞就是IIHS先搞出来的，搞死了市面上一大片车型。

和E-NCAP一样，IIHS每年都会选出一年里碰撞表现最好的一系列车，得出最高安全评级车型（Top Safety Pick和Top Safety Pick+）名单。在这里，砖叔特别拿出最新的2017年Top Safety Pick+名单，看看有多少日系车能上榜。

上面的名单共有39款车型，其中有25款是日系车，占比超过60%。其中，“小型SUV”一栏里的5款SUV全是日系车，包括马自达CX-3、三菱欧蓝德、日产奇骏、斯巴鲁森林人和丰田RAV4。“中型车”一栏里9款车除了大众速腾外其余8款均为日系车。可见，“日系车不安全”这个说法在IIHS的碰撞测试结果面前也站不住脚。

从中国、欧洲、美国三大碰撞测试的成绩来看，“日系车不安全”这个说法是站不住脚的。

那问题来了，为什么很多人会坚持认为日系车不安全呢？这跟多年来积累的口碑有关。从之前砖叔对车重的调查结果来看，前些年的日系车相比同级欧美车的确轻了不少，通俗点说就是单薄一些。不可否认，这些老的日系车在跟欧美车碰撞时会吃亏，这就有了“日系车皮薄不安全”的说法。加上历史原因，国人对日本的民族情绪，对这个说法就更加坚信。

另外还有一个重要原因是，老百姓对车子安全性的理解大多停留在车子外壳是否够硬，撞了会不会变形，受损是否严重等层面，而标准的碰撞测试是全面评价车内乘员、行人的安全性。这种认知上的差别导致消费者常说的汽车安全跟汽车界研究的汽车安全并不完全相同。

从砖叔之前的车重调查来看，最近几年新出的日系车车重已经跟欧美车持平了。事实上，这些年日系车为满足严苛的碰撞标准，在安全结构、车身（车架）用料方面都下足了功夫，整体安全性已经赶上甚至超过欧美车。车重上来了，安全性提高了，这也解释得通。这个事实也反过来证明日系车之前宣传的“车重跟安全无关”这一说法有点扯淡。

最后需要说明的是，日系车安全性不高这个说法站不住脚，并不意味着所有日系车安全性都很高。汽车安全性不能以国别来分，还是得看车型。不论哪个国别的车，都有安全性不佳的车型。