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上海车展是今年中国，乃至整个亚洲最大的一场国际车展，从各品牌对这场车展的重视程度也能看得出来。今年新势力继续高歌猛进、传统车企依然在寻求转型、SUV车型仍然火爆、新能源还是行业焦点...不过有这么一个品牌非常特别，它推出了三款“面包车”，而且它们的风头甚至盖过了超跑、SUV以及吹得天花乱坠的新势力，行业内的人管它们叫“神车”，注意是带双引号的，而普通消费者又管它们叫神车，注意是没有双引号的....

加价神车，最先能想到什么？相信没有人会质疑丰田埃尔法的加价能力吧。埃尔法官方售价八十多万起，但想要提现车，对不起，加价三十万，这还仅仅是现在的行情，最疯狂的时候一台八十万的埃尔法价格涨到了一百三十多万，即便如此，有钱的“豪”们依然趋之若鹜。

埃尔法稳坐豪华MPV的头把交椅不是没有道理的，市场的断档造就了它，敢问60万以上的MPV，有谁的豪华感、舒适性能超过丰田埃尔法。有些人可能会说GMC SAVANA不也是明星最爱的“保姆车”吗？SAVANA车长超过五米七，高度达到了两米四，再加上非承载式的卡车底盘，看着四平八稳，实际的乘坐舒适性和实用性想必与埃尔法根本无法相提并论。

关于“埃尔法如何走红”的这种文章，大家应该都见怪不怪了，无非就是明星效应，跟风呗，不过埃尔法本身素质也足够过硬。目前埃尔法在国内只有广汽丰田一个购买渠道，卖的这么火爆，一汽丰田怎么能容忍看别人吃肉，自己连点儿骨头渣儿都吃不着的情况出现呢，所以在今年的上海车展上，一汽丰田正式引进了埃尔法的同门兄弟——威尔法。

先别急着对比，丰田旗下高端品牌雷克萨斯也要中间插一脚，借势推出了一款更加豪华的MPV车型——LM。同样是一款豪华MPV，竞争对手依然是自家的两台兄弟车型。在这个缺乏竞争对手的细分市场里，争来争去，到最后还是兄弟之间的竞争，果然丰田发起疯来，连自己都咬。

三台车的车身造型、线条、比例...基本相同，但整车风格相差比较大。

首先埃尔法是偏向稳重大气的，车头部分硕大的大嘴（进气格栅）非常夸张，这也是构成埃尔法整车设计特点的精髓所在。本次车展推出的埃尔法双擎，外观设计与燃油版基本保持一致，只是在一些细节上有所调整。

在丰田展台的右侧就是本次车展最新发布的威尔法双擎，它和埃尔法一左一右两护法，镇住了整个8.2馆。威尔法车身线条和埃尔法几乎相同，区别主要是集中在车头部分，威尔法的车头设计非常运动，它采用大量粗壮的横向镀铬饰条做装饰，让车头看起来层次非常多。大量镀铬饰条的使用让威尔法看起来非常的“土”豪，相比之下埃尔法的豪气更像是由内而外自然散发出来的，外向的表露更为克制一些。

和上面两台丰田一样，这台LM300h也同样是整个雷克萨斯展台的焦点，展台前众多长枪短炮对准了它就是一顿猛拍。个人认为这三台车中，LM的设计更成熟，不是像埃尔法那么跳脱品牌风格，更不像威尔法为了“豪”而“豪”的过度设计，它是在融入雷克萨斯本身的家族元素的同时，又使用一些细小的点缀让整车的调性提升了一个层级。三台车放在一起可以说是将“老中青”三代集齐了，不过至于怎么对号入座，就看各位自己的喜好了。

埃尔法与威尔法的车身尺寸完全一样，LM则是更大一圈，不过增幅不大，视觉效并不明显。三台车的车身侧面设计非常相似，B柱的“倒钩”是埃尔法的一个经典设计，威尔法和LM同样保留下来，其中LM通过一个巧妙的镀铬装饰点缀，将上、下两条窗线联系起来，看上去要比埃尔法、威尔法更有灵气。

埃尔法的豪华有目共睹，而其它两台只能说是有过之而无不及，可惜的是此次车展上的展车贴了厚厚的防窥膜。埃尔法这台车在日本的定位其实如同艾力绅、奥德赛于中国一样，它囊括了从普通人家用到奢华公务之间所有的价格区间，不过国内出售的版本有且只有高配版，所以豪华内装成了营销重点。

埃尔法和威尔法前排驾驶、副驾驶的位置采用相同造型，只有部分区域的用料不同；LM仅公开了一张概念照，不过我们也可以从图片中看出LM前排整体造型与埃尔法、威尔法也相差不大。这三台车内饰重点绝不是前排，后排才是。

埃尔法和威尔法采用三排座椅布局，除了中间独立的豪座椅，后边还有一排“助理”位，前排靠背放倒之后还可以与第三排的乘客交流，具体交流什么大家自行脑补。

从现场实车以及官方概念图来看，LM的后排豪华感要比丰田双雄更加纯粹，全车只有两排座椅，而且前、后排的空间是相互隔绝的，中间由一块可以变换透明度的玻璃隔开。因为没有第三排，航空级的座椅可以更加舒展，可以容纳更多奢华的内装。

LM的后排还要比埃尔法、威尔法多了一套多媒体音影系统。可变透明度车窗下方是一块26英寸的显示屏，可以与智能设备连接，还支持蓝光播放，再加上19个扬声器的马克·莱文森音响，妥妥的一套影院级设备，老板们不仅能放松享受，还能在车上一边放着高雅的音乐，一遍对着屏幕为他们的客户“洗脑”。

三台车在上海车展上展出的均是混动车型，而且都是2.5升自然吸气发动机+电动机的动力总成。LM未来可能还将推出LM350，预计搭载的是目前埃尔法身上的那台3.5升V6发动机。

动力形式：2.5升自然吸气+双电动机

最大功率：221马力

最大扭矩：409牛·米

变速箱：E-CVT

驱动形式：标配E-Four电控四驱

V6发动机的平顺性毋庸置疑，所展现出来的顺滑的动力输出特性非常符合豪华MPV车型，至于双擎能不能达到V6版本的行驶质感还不得而知。不过根据我之前体验亚洲龙双擎版来说，这一代的混动系统，油电配合相当默契，动力衔接也非常出色，所展现出来的舒适感绝对出乎意料。至于它与V6的差异，应该只有驾驶员自己才能感知得到，坐在后排的大佬们根本不会在乎，毕竟没人会在意这台车的司机开起来爽不爽，只会在意乘客坐上去稳不稳。

通俗地讲，埃尔法定位稍高一些，这一点我们从丰田日本官网的定价就能看出端倪。埃尔法在日本官网的售价为3376060日元~5551200日元(折合人民币约20.2万~33.3万）；威尔法为3376060日元~4384300日元（折合人民币约20.2万~26.3万）。两台车起售价相同，但顶配价格威尔法略低于埃尔法。

然而，威尔法和埃尔法引进国内的销售方式与日本本土大区别非常大。在日本，消费者可以对车上很多的配置进行个性化选装，价格和配置的浮动也更有主观能动性；而在国内，起售价高达八十多万，有且只有两种顶级配置。如果按照一汽丰田常务副总经理水谷雅史的话来理解，这样的定位差异似乎在中国又是不成立的：

“众所周知，埃尔法在中国是非常有人气的车型，随着中国整体经济的上扬，以及中国经济富裕阶层占比的增加，细分领域的市场规模将会增大。威尔法和埃尔法的外观层面是各有特点的，威尔法这款车型的前脸更立体、锋锐，给人更加年轻和时尚的感觉，同时更加运动感的打造，希望赢的更多年轻用户的青睐。”

通过威尔法和埃尔法目标人群圈层化的差异开拓更大的市场，在日本本土行得通，引进中国之后的差异就变得微乎其微，不算加价的因素，威尔法起售价达到80.5万人民币，绝不是普通年轻人能够得到的消费层级。美其名曰的希望获得年轻人青睐，但我认为丰田还是虚晃一枪，疑似强行搞差异化。

丰田没有透露任何关于埃尔法、威尔法国产化的消息。目前埃尔法、威尔法以及雷克萨斯的LM全部都是在日本三重县 员辨市的丰田Inabe工厂装配的，其产能完全无法满足庞大的亚洲市场，这也是埃尔法在中国每月限量供应400台的原因。若国产化之后对于产量绝对有质的提升，而且裸车售价将大幅度降低，也会极大遏制经销商的加价行为。

我们可以推测一下，未来若是埃尔法、威尔法国产化，产量和销量都会大幅度提升，而且还有可能推出更加平民化的“低配”车型，让普通消费者也有条件、有机会购买到这两款车型，随之产生的“高定位”断档也将由雷克萨斯LM所取代，高低定位相互配合天衣无缝。

（以上仅为猜测）

加价是绕不开的话题，由埃尔法开始，加价变成了理所当然。据了解丰田给中国的配额是每月400台，就丰田在中国现有的经销商数量再加上有购车意向的消费者数量，400台的配额实在是太少了。不过我倒是认为，除了产能真的跟不上外，丰田搞饥饿营销的可能性也是有的，毕竟光这400台就足矣让经销商们赚的盆满钵满，增加配额反倒是有可能让总盈利降低。

当然加价另外一个原因是垄断，就像文章一开始所说，中国的豪华MPV这个细分市场缺乏竞争，丰田一家独大，或者说埃尔法一车独大，不过威尔法的引入必定会打破平衡，广汽和一汽之间也必然会产生竞争，只要有竞争，就一定对消费者利好。大胆的想象一下，埃尔法和威尔法有可能要开始走量，而定位更高的雷克萨斯LM将会接过“加价王”的称号。目前LM还没有公布价格，笔者预估起售价不会低于七位数，而且加价销售也是必然的，就埃尔法的加价情况来看，LM只会更多不会变少。