雷凌双擎自在中国上市以来，一直保持着不错的销量，原因很简单，丰田的皮实耐用、双擎系统的省油，不过大家最期待的还是能够上新能源指标的插电混动版本。如今大家翘首以盼的雷凌双擎E+如期而至，加入了插电模块、增大了电池组的它，空间表现会有所影响吗？我们实测见真章。

乘坐空间的测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅实测调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。

在乘坐空间方面，雷凌双擎E+保持了日系车的高空间利用率，后排的腿部空间能让人满意。值得点赞的是，雷凌双擎E+的后排中央地台高度较低，后排中间座椅的填充物也足够柔软，有利于提升后排中间乘客的乘坐感受。

对于车内储物空间的测试，我们用大（1500mL）、中（550ml）、小号（350ml）矿泉水瓶来检验。雷凌双擎E+的前排门板最多能放置1支大号矿泉水瓶，后排门板则最多能放置1支中号矿泉水瓶，前排扶手可以放下2支中号矿泉水瓶，第三排中央扶手同样可以放置2支中号矿泉水瓶。 

雷凌双擎E+的储物格设计不算太多，没有一个门放置手机的地方，且全车只有前排有一个USB接口及一个12V电源，后排乘客需要手机充电就不太方便了。

对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。

雷凌双擎E+的电池组放置在后备厢，侵占了大部分后备厢容积，也导致后排座椅无法放倒，使得实用性大大降低，经实测只能放下5个测试箱子，全面落后于同级车型。

雷凌双擎E+性能实测