翼虎、奇骏、欧蓝德、CR-V，四款主打城市铺装路面的SUV，如果让他们去越野，谁的通过性和脱困性能最好呢？这是一个有意思的话题。毕竟，我们买城市SUV，除了看重它的大空间，能否越野，也是考核是否值得购买的重要指标。

近日，邦叔和小伙伴一起，在野外亲自试驾体验了四款SUV的四驱版本。分别是奇骏2.5七座四驱领先型、欧蓝德2.4四驱豪华型7座、2.4L的本田CR-V四驱豪华型（较老款式）、2.0T的翼虎四驱豪翼型。

它们干粗活的本事到底如何，且听我慢慢道来！

福特翼虎 沉甸甸的美式肌肉男

在所有四款SUV里，翼虎和奇骏在外形和内饰风格上，都比较新潮。相比而言欧蓝德和CR-V的颜值，都有点跟不上时代。特别是欧蓝德，其外观尚可，但内饰至少停留在10年前的水准。如果不是对三菱的四驱有真爱，恐怕很难说服消费者花20万来买。

还是说回翼虎，翼虎的外观有着美式肌肉车的几分风采，钣金的质感相对比较厚重。内饰的层次感很足，衬托出很强的科技感。如果是第一次坐进车内，很容易被这层层叠叠、看起来很复杂的内饰面板唬住，油然而生一种“卧槽，这车真牛B”的仰视感。其实，功能并没有比别人多到哪里去。

实际驾驶起来，翼虎明显能感觉到底盘比较沉稳，过碎石路面时，底盘可将颠簸过滤的比较彻底，车身晃动相对而言并不算剧烈。能感觉到车身很强的刚性，隔音也不错。

不过翼虎让人很不爽的一点是，车上搭载的这套AWD智能四驱，不能人为手动切换，甚至仪表盘上也没有信息提示。你不知道你驾驶的这台翼虎，到底是在四驱还是在两驱状态，一切都交给了电脑。电脑通过多片式离合器控制扭力分配，四驱和两驱的调整间隔时间为16毫秒，当弯道、沙石、炮弹坑、爬坡时会切换为四驱。

虽然能感觉到车身较为沉重（1717KG的整备质量，四款车里最重），且傻瓜四驱模式让人糊里糊涂，但翼虎强大的是其2.0T发动机可输出350NM、240马力，在一切烂路前，强大的瞬间输出，以及四驱的快速转换，都可以保证车子轻松脱困。在通过交叉轴时，两轮悬空，也可以轻松通过。

翼虎的接近角离去角为23度和25度，处于同级较好水准，其离地间隙为满载157mm，空载190mm，不算高，对通过能力有一定限制。在通过一些烂路时，偶尔有托底的情况。

欧蓝德 朴实无华能干活的小个子

欧蓝德是所有四款SUV里价格最低、也是式样最朴实的一款。虽然中控台上也放了一块很大的屏幕，且手感、反应灵敏度还不错，但内饰做工实在不忍细看，这么说吧，堪比雪铁龙，而且是10年前的雪铁龙。

因为只有1680mm的身高，在四款车里最矮，欧蓝德视觉上看起来重心较低，其实它的离地间隙，和身高1722mm的奇骏是差不多的。空载状态下达到了215mm。接近角20度，离去角17度。

驾驶中，能感觉到欧蓝德的底盘调校的较为硬朗，整体刚性十足，没有松垮的感觉。但方向盘在低速下有点过于轻盈，在爬碎石路面时，由于路面颠簸，导致方向盘在手中剧烈抖动，需要花些力气才能紧紧握住。坐在车内能感觉到路面上的每个细微震动，加上座椅比较单薄，整体上舒适感稍差。

座椅中间、中央扶手箱前方的切换按钮，可以手动在两驱和四驱中间切换。在四驱锁止模式下，多片离合器结构的中央差速器可以分配前、后车轮动力比为50：50。实际体验中，交叉轴路面下，两轮着地，脱困仍较为轻松，四驱的力量传导反应很快，轻踩油门就有反应。

本田CR-V 系领带的不适合干粗活

前面说到了欧蓝德的内饰差，其实试驾的这款2015款CR-V内饰也不算好，塑料感较强，虽然采用了大量软性材料包裹。中控台上的那块大屏显得有点廉价，按键的质感不太好。另外平铺直叙外加两块屏的内饰风格，也有点落伍。毕竟是面临换代，现款CR-V的设计感确实不足。

此次体验的2.4升CR-V可最大输出186马力和243NM，外加CVT变速箱。驾驶起来仍然时轻松惬意的风格，完全没有顿挫感。虽不会象翼虎那么有激情，但油门反应轻盈灵敏，动力随叫随到。另外悬架偏软，舒适感较好，颠簸震动的过滤也算中上水准。

CRV也采用多片离合器的适时四驱，电子限滑在翻越普通的交叉轴路面时，只有两轮附着地面，虽然要多花些时间和油门，但也可以通过。但CR-V的通过性和其他几款车比起来就差一些。

接近角是18°，离去角是21°，最小离地间隙为137mm，接近轿车的水平。所以测试中，唯一频繁托底的SUV，就是CRV。翻越炮弹坑时，CR-V也让人捏着一把汗。

日产奇骏 综合平衡的全能选手

奇骏的外观和内饰在四款车里，跟翼虎处于同一水准。内饰面板上虽然也有很强的塑料感，但大量软性皮质的包裹，让整车的内饰档次感提升不少。另外座椅的柔软和包裹性，是四款车里最好的。

奇骏方向盘仍是轻松舒适的风格，但电动助力加上底盘较为舒适柔软，颠簸路面时，大部分的震动都被吸收，方向盘的抖动并不强烈，一只手就可以轻松掌控。另外和翼虎类似，底盘足够稳重厚实，没有松散跳跃的现象，这点比CR-V略好。

奇骏是四款车里唯一配有中央差速器锁止功能的SUV，能将前后轴动力锁定在50：50输出，在通过交叉轴时，仅有两轮附着出现打滑的情况下，电子制动能够及时介入，车辆通过还是较为轻松。但车轮容易出现打滑。

奇骏的离地间隙达到210mm，和欧蓝德处于同一水准。这保证了较高的通过性能。在跋涉普通的烂路时，可以毫无顾忌的直接碾压。而在翻越较大的炮弹坑时，还是要加一分小心，奇骏的接近角为17度，22度的离去角，接近角不算大，所以最好的办法是慢慢通过，避免剐蹭。

最后总结：抛开外形内饰和配置不谈，总结一下四款SUV在翻越烂路时的表现：翼虎动力强劲，脱困轻松，底盘厚重，接近角不错，可爬较陡的坡，但离地间隙低，通过性受到限制。欧蓝德翻越烂路时，车内震动过大，舒适性差，但四驱反应很快，离地间隙高，通过性好。CR-的越野表现低于平均水准，虽然四驱能克服普通的交叉轴，但过低的离地间隙和接近角使其不得不加几分小心。奇骏可说是一款综合选手。论动力，它不如翼虎。论城市路面上的操控，它比欧蓝德差点。论操控灵敏和节油，和CR-V不相伯仲。但奇骏在翻越山路时所表现出来的舒适度、通过性、脱困能力，综合表现让人感觉舒服。

如果是你买城市SUV，越野通过能力在你的买车考虑中，会占到多大的权重？你会选择谁呢?欢迎留言讨论。