长城是一家时装厂，核心技术是“换壳”
之前我们说过，长城F5与H6、VV5在内部结构和设计上，几乎一模一样，我们在防撞梁部分已经验证了这一点。那么底盘如何？我们一起来看看。
底盘
平整度差
F5的底盘没有发动机下护板，也没有两侧护板，并且凹凸不平，平整度相对较差。
在底盘结构上，F5和H6以及VV5一模一样，都是来自于老款第四代本田CR-V。底盘为四驱传动轴预留了位置， 与排气管平行放置，但是排气管隔热并不完整。
由于没有两侧护板，所以管线全部外露。同时，底盘喷涂也是选择性的，只有少部分区域有喷涂。
与H6、VV5一样，油箱附近都有一根铁管横梁，减少油箱磕碰几率，起到一定的保护作用。
前悬架
麦弗逊
前副车架与H6一样，都是全框式结构，驱动轴为等长半轴设计。
前悬是非常常见的麦弗逊结构，使用了双层冲压钢板下摆臂，车轮羊角为铸铁，相对比较廉价和老旧。
后悬架
老式设计
后悬与之前我们拆过的H6、VV5完全相同，都是源自于老款CR-V，没有任何改动和变化。
这种结构叫做“双横臂独立悬架”，是三连杆结构，由于两根纵臂非常粗壮，左右下横臂只有两片钢板。所以后悬重量轻了不少，使得悬架更偏向于运动，但这种设计毕竟太老了，所以实际驾驶起来也没觉出太多运动感。这样悬架如今早已被淘汰，新款的本田CRV已经放弃了这种后悬。
总结
这是一家时装厂
从F5的底盘结构及用料来看，与H6、VV5没有本质区别，或者说就没有区别。可能有小伙伴会问，这么多年了，为什么长城不做一些改进或者升级呢？其实这个答案很简单，因为这是一家时装厂。
长城的底盘研发能力几乎为零，就连长城自己的工程师都承认这一点。底盘这东西是“牵一发而动全身”的技术活，但凡有一点改进，其它配件的匹配和调校都要改，太费钱了！而就算花了大价钱改了，消费者也看不见，还不如改改外观、改改内饰，赶快卖车才是硬道理。
这就是限制一家企业发展的最大瓶颈。就像联想和华为，一家只注重销售，而另外一家疯狂的投入技术研发，短期之内看不出区别，但长远来看，尤其是到了5G时代，拥有核心技术才是企业长青的基石。
目前长城的核心技术是“换壳”，它更像是一家时装厂，每一款车像模特走秀一样，同一个人穿着不同的衣服走来走去。
模仿不丢人，因为谁都会从山寨过来，但如何去消化理解人家的技术，为我所用，这才是关键。希望在长城与宝马合作之后，能够学到更多的技术。
长城哈弗F5底盘评分
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