宝马的汽油发动机在业界皆有口碑，“沃德十佳发动机”的评选经常能看到宝马的身影，尤其是2.0T这个“黄金排量”，但实际上，获奖的多为高功率调校的版本，低功率的2.0T表现到底如何？我们拿到了一台宝马X3 xDrive 25i，看看它的动态表现，究竟如何。

宝马X3搭载一台2.0T发动机，分为三种不同调校的版本，我们这次测试的是25i车型，它在1350-4250rpm能爆发290牛·米的最大扭矩，并能在5000rpm时能爆发184马力的最大功率，数据并不算突出。与之匹配的是大家熟悉的ZF 8挡手自一体变速箱。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，关闭车身稳定系统，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在发动机达到2200rpm左右时松开刹车，起步阶段能获得0.6g左右的最大加速度，不过其后并没有继续攀升，g值反而一直呈下滑趋势。

随着车速加快，中后程加速度有衰减趋势，大体能维持在0.3g左右，爆发力并不算特别强，当然这是对比同价位的车型而言。最终宝马X3 25i取得8.65秒破百的加速成绩，比官方公布的8.9秒略快，但就其排量而言成绩中规中矩，只能击败43%的同级对手。

宝马X3 25i车型搭载一套尺寸为245/50 R19（前后）的固特异EAGLE F1轮胎。这是一款偏向于抓地力和操控的轮胎，固特异轮胎表示独特的轮胎配方可有效增加轮胎抓地力，有效的缩短刹车距离。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1.1g，之后的加速度也能维持在-1g左右，制动力输出非常稳定。最终，宝马X3 25i的百公里制动距离为40.25米，成绩依然中规中矩，击败了同级58%的对手。

宝马X3采用前双球节减振悬挂、后多连杆独立悬挂布局，双球节悬挂你可以简单理解成为麦弗逊悬挂的升级版，但它抗侧倾性能更强，更适合安装在偏向运动调校的车型上。加上较为硬朗的调校，以及一套偏向操控的轮胎，也让其拥有较为扎实的操控底子。

在实际绕桩过程中，宝马X3的侧倾尽可能被控制在较小的程度内，车身姿态保持得也相当不错，其中四驱系统绝对是功不可没。经过一番尝试，最终宝马X3取得56.02km/h的成绩，成绩足够突出，击败了同级100%的对手。

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