[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在汽车的江湖上流传着这样一种说法，当你看一辆车时，大概能看到10%的功力；把所有部件都拆掉，或许能看到50%；把车砸个稀巴烂，说不定就看到了80%。先不说这样的说法是否科学，但对一辆车进行拆解确实可以比较全面、深入的了解这款车在材料、设计、安全等各方面的实力。

　　这周，东风汽车就给我们带来了这样一次机会。昨天，我们对东风风神AX5、北京现代ix25、哈弗H2三款小型SUV进行了对比拆解。这三款车中，东风风神AX5是后起之秀，哈弗H2则是中国SUV品牌中的佼佼者，而北京现代ix25则是在小型SUV中比较有代表性的合资SUV车型。那么问题来了，合资车是否真的在品质和工艺上有更高的水准，国产车目前又处在什么水平？下面让我们通过这次拆解去寻找答案吧！

一、防撞梁是个有趣的话题

　　防撞梁这个词貌似从前几年一档名为“小强实验室”的节目火起来的。关于这个节目我不做评价，但当时基本处于被洗脑状态，当有人说日系车好时，我是这样的：“好什么，保险杠还用泡沫。”请各位原谅曾经的我是一名“脑残患者”，毕竟当我们信息不对称时，容易接受那些符合常识、容易感知的信息，但当我们学到足够多知识，我们的观点就会趋向于全面、准确。下面，我就尽最大可能，通过这次三车拆解，给大家讲讲防撞梁的故事。

1、一部优秀的车子，车头（尾部）保护装置应该由那几部分组成？

　　先用一张解剖图向大家展示，一部优秀的车子前后保护装置由那些部分组成。

1为防撞梁，3是吸能盒，2和4属于连接件，便于发生碰撞后更换吸能盒和防撞梁。另外在防撞梁前部还有PP材料，主要作用是低速碰撞吸能。

　　我们可以看到，除了大家都很熟悉的防撞梁，汽车的保护装置还有EA材料（所谓的泡沫）和吸能盒等。实际上，只有当一辆车拥有整套的保护装置，我们才可以说这辆车在设计上是全面的，而不是只看有没有防撞梁，或者有EA材料就是不安全。

2、防撞梁越厚越好吗？

　　那么回归到这三款车上。

首先，我们拆下了保险杠面板，其材料一般是PP（聚丙烯材料）这个部件通过卡扣、螺栓连接在车身钣金件或支架上。保险杠面板主要与造型、风阻和行人保护有关，对碰撞能量吸收忽略不计。

　　三款车保险杠面板都使用了软质PP材料，韧性较强，轻微碰撞也不会发生断裂。

拆除保险杠面板后，防撞梁便出现了。其中，ix25和AX5除防撞梁外还配备了EA材料，但哈弗H2并没有聚丙烯吸能块。

　　这个饱受“攻击”的泡沫材料具有极强的吸能效果，而质量又极轻，有很强的韧性还不容易损坏，因此是低速碰撞下的完美防御武器。

另外，因为其外形设计一般会与保险杠面板完全吻合，因此也能为保险杠面板提供刚性和支撑。除此之外，EA材质更重要的是在40km/h以下的事故中，为行人腿部提供良好保护。

　　然后我们来看防撞梁。

北京现代ix25和东风风神AX5采用辊压成型的钢制防撞梁，而哈弗H2采用了冲压成型的防撞梁，其尺寸和厚度对比如下表。

　　从表中我们可以看出，三款车的防撞梁都在110cm以上，AX5最长，达到了120cm，这对于小角度的偏置碰撞优势大一些，当然整体的车身结构才是最重要的。

　　而在厚度方面，AX5依然是最厚的，不过厚度就能决定安全性吗？显然不是。其实更重要的是设计结构和材料。

AX5和ix25采用了“目”字型设计，成本更高，理论吸能效果也更好。

　　接着我们看看吸能盒。

　　吸能盒一般为钢材，其强度和延展性都比较均衡，原理是通过变形来吸收能量。吸能盒会给车辆提供一块合理的溃缩区域，相当于增大了防撞梁与车身之间的距离，有利于加强缓冲。当然还是那句话，长度不是越长越好，需要根据整车的造型设计来确定。

ix25的吸能盒长度大约在10cm左右，宽度也是10cm。同时在吸能盒上设计了一层溃折区，溃折区在发生撞击时会自动折叠，大大保障驾乘人员的安全，同时能够降低纵梁的损坏几率，降低维修成本。

AX5的吸能盒长度最长，为18cm，宽为10cm，溃折区有三层。单从吸能盒设计的角度，其水平最高，碰撞中效果会最好。

至于哈弗H2吸能盒长度为2cm，宽度约7cm。而比较有意思的设计是，H2在吸能盒上进行了打孔设计，这其实也是溃折区的一种设计方式。

　　说完车前端，我们顺便看看车尾。

拆掉三辆车的后保险杠后，ix25只有一个又小又细的塑料件。

东风风神AX5后防撞钢梁长度为138cm。让我惊讶的是，AX5的后防撞梁也加入了EA材料，好评！

H2车后防撞梁长度为108cm。