今年炒股，压对了几个题材，其中之一就是5G。

啥是5G？

网上有个流传了一个段子。说2G时代用手机是看苍老师的小说，3G时代就是看苍老师的图片，4G时代则是看苍老师的视频，等到5G时代则可以跟苍老师一起玩AR.......

如此生动的比喻，其实就想告诉我们，5G时代的网速很快。

有多快？

从理论上讲，5G的网络速度将是4G的百倍甚至更多，未来5G网络的峰值甚至可达到每秒20Gb。当然了，这还需要手机、电脑、存储设备等也支持这样的速度，实现起来还需要一定的时间。

仅仅只是网速快了？

世界第一架飞机，其实是由沙俄的莫扎伊斯基所建造，但是世界上却公认美国的莱特兄弟是发明者，这是因为莫扎伊斯基的飞机用的是蒸汽发动机，而相比晚了20年的莱特兄弟用的却是燃油发动机，双方驱动力的内核根本不一样。

4G和5G之间也是如此，不仅仅是速度的提升，而是速度和延迟突破了一个阈值。

5G的时延可以缩短到1毫秒，是现在4G时延的1/50，相当于人眨一下眼睛用时的1/100。以智能汽车为例子，时速180公里，意味着1秒的延迟就是50米，高延迟的4G时代，打个手游都担心意外，根本无法想象低延迟的5G时代的自动驾驶。

就像蒸汽机的功率再怎么优化，也无法达到内燃机的效率，因此也就无法诞生飞机和汽车等现代生活最重要的几条产业链。

而随着5G技术的日益成熟和商业化运用，不仅将实现人与人、人与物、物与物的“万物互联”，而且将推动移动互联网从“数字虚拟世界”向“物理现实世界”延伸融合，通过万物之间的无缝连接和实时交互，让“物”也能像“人”一样去感知、规划、决策甚至行动，开启一个现实与虚拟移动融合的全新世界。

在5G时代，一旦大量人们日常使用的物品，被接入互联网之后，那么70亿人口的信息交互，就不再是互联网的上限，数以百亿千亿万亿的“消费”会互联互通，未来唯一的限制的就是人类的想象力。

所以，拥有庞大智能家居体系的小米，能在一路绿灯之下斩获第一个CDR，同样，精明商人的马云也一边亏本卖天猫精灵，一边搭建独立架构的阿里云。

他们都在赌物联网的风口以及5G时代的入口，而这种物联网和5G通讯管道之下，洗牌的不仅仅是泛互联网领域，更是整个的实体经济，其中就包括汽车行业，而车企自然不会干等着吃素。

4月15日，主题为“5G时代·畅行天下”的第三届汽车创行者大会在上汽荣威儿童艺术中心举办。本届大会上，上汽荣威发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，独创“SPV”车型新品类，意指智能主动交互汽车新品类，成就5G出行场景最佳载体。

荣威Vision-i概念车

相比4G技术，5G有三个显著的优势：

5G这些技术上的优势与汽车的发展趋势和要求完美契合，尤其像城市车流量密集并且高速移动的场景，5G技术为自动驾驶提供了重要的解决方案；同时，自动驾驶也将成为5G最重要的商业应用领域。

当然了，自动驾驶只是5G时代在汽车领域的一个表现。除此之外，5G技术会将和汽车行业深度融合的案例还有很多，比方说在过去，我们抢救的步骤是先需要到家里把病人送到医院后，拍CT定治疗方案。而5G时代，我们在车上就可以提前完成所有前期工作，将数据传输到医院后，马上定制好治疗方案，也就是说病人到医院后是直接进入手术室的。

另外，在汽车制造领域，如果将来要做到千人千面个性化定制，就要用到物联网，将所有产品、零件，制造工艺流程等全部连接，而且速度要快，而能实现这件事的只有5G。

可见，5G跟车结合后，会带来更多实惠。

不要以为我说的只是PPT里的内容。上汽已宣布，计划今年年底前，在洋山港和东海大桥，运用5G技术实现智能重卡的示范运营；计划在2020年，将实现全球首款5G互联网汽车的量产上市，并积极探索运用5G技术，实现高速公路和城区快速路拥堵路况下的自动驾驶。

而且中国的体制有个特点，就是能很明确的告诉你准确的时间节点，未来一连串的风口，几乎都是可以预期的，因为按照中国政府大基建的尿性，一二线城市的主干路道边必然会有大规模无线基站的建设，这意味着未来中国的无人驾驶肯定会是依赖于基建进度，毕竟只有这样才有可能造出来廉价而有竞争力的汽车。

5G时代下的自动驾驶，已离我们不远，就看国家相关法规啥时候出台了。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)