有车以后：各位有车以后的粉丝，大家好！这里是2019上海车展有车以后专访间，今天很荣幸邀请到美行科技深圳分公司总经理-康健先生，欢迎康总，先跟我们打个招呼好吗？

康健：各位网友大家好，我是美行科技深圳分公司总经理康健，非常高兴来到有车以后。

有车以后：我们先进行第一环节快问快答，您觉得2019年会是车市寒冬吗？

康健：不能说寒冬，这个词太严肃了，从2018年到2019年增速放缓这是整体经济的结构性调整，因为毕竟经过了很长时间的高增长期，相对来说大家心里有一个落差，你会认为它没有增长或者负增长，但后续还有很大的空间。

有车以后：是很比较正常的调整。

康健：对。

有车以后：补贴退坡后，2019年新能源车还会大幅增长吗？

康健：我的理解是有可能对整体的销售有影响，但是一个良性的，是可以调整整个新能源汽车的结构。很多比较低端的会被洗牌，高端的有竞争力的品牌和车型会上升，也就是说这个补贴退坡是让好的车更好。

有车以后：现在对新能源车来说是一个好的时机？

康健：我觉得不能说时机，买车这个时机什么时候都可以算，从区域上，我认为目前在一线城市是合适的，北上广深配套都齐，相对二三线城市来说，从目前大环境看，为新能源提供配套服务不完善，且需求也不同。所以合适的环境还是一线城市，还有就是共享汽车。

有车以后：5年后，全自动驾驶汽车会是什么样的前景？

康健：L3应该可以，但五年之后在开放环境下的全自动驾驶不可能会实现。

有车以后：刚才看到了我们美行科技的展台，对于广大的用户来说，对我们2B端的企业不是特别了解，先给大家介绍一下贵公司，在行业中地位如何？

康健：是这样的，美行科技成立于2008年，目前的员工约940人，可以说是国内最大的独立导航引擎公司，到目前为止，我们已经成立10年了，导航引擎覆盖率接近40%，公司业务现在主要有五块，车载软件为主，其他辅助的像一些联网的硬件方案，还有像TSP服务平台，这几块是主要的业务版块。现在主要面向的客户群是系统商，还有直接面对主机厂，市面上的消费者对我们了解不是很多，我们现在对主机厂，主要是根据客户发出的需求做一些定制类的产品。成立到2018年前第一个十年过去了，从2019年开始公司定义为下一个车联网十年，这是我们未来的发展方向，会从各个版块做联网方面的开发。

有车以后：我们车载导航有40%的市场份额，这是非常好的成绩，也是成立十年的公司，是一个年轻又成熟的公司，下一个十年是在车载智能网联这块？

康健：对。

有车以后：很多用户对我们具体的产品不是特别了解，能不能介绍下我们的产品大概在车上是怎么样的应用？

康健：这样吧，我说简单一点，导航方面用户在车上能感知到的、操作的就是我们开发的，再放大一些目前我们做车联网智能驾驶舱一体化的软件方案，可以在车上看到IVI包括仪表上的娱乐显示，还有HUD，还有手机远程控车这些所有能够感知、能够交互的部分，都是我们可以做的。

有车以后：在车机人机交互我们做得比较多

康健：对。

有车以后：2019年整个市场调整，一季度我们目前的销售情况怎么样？

康健：因为现在公司正在进行审计，具体的数字不方便透露，只能说和去年同期来说是比较好的增长，已经达到我们的预期。

有车以后：我们会做政策调整吗？

康健：有的，销售调整很大，销售结构的变化，原先是以营销中心为主，一个营销体系，今年组织架构调整，分成了五个分子公司，这样的话，可以更好地促进各个分子公司的积极性。再一个我们之前做前装市场，今年目标一部分转移到后市场，有人认为后市场是一个低谷，我们认为只是没有找到合适的方向，还是可以有机会。

有车以后：您的判断是基于怎么样的？

康健：从车的保有量来看，现在全中国商用车加乘用车保有量在2个多亿，也就是说存量车数量极大，而新增车型是稳定的，比如我们签约以后，有三到五年的生命期，但是之前已经销售的谁去做维护？谁把这些数据挖掘？现在是联网时代，每辆车都能产生数据，数据是最重要的财富。这块还有深挖的机会。

有车以后：现在整个汽车市场面对数字化升级改造的过程，我们增量车是有一个升级的东西，我们的二手车也是需要升级和服务的。

康健：对。

有车以后：我们在2C的领域也是更加注重这快

康健：对。

有车以后：我们有没有一些营销上的举措针对这个市场？

康健：从产品角度来说，我们现在有第三事业部做硬件方案，可以给存量、增量车非联网的部分做升级，可以快速实现娱乐网联化，可以和后台内容做融合，这是对存量车的一个技术突破。所以我们现在暂时这从块入手，针对后市场。

有车以后：首先我们在产品上，成立了一个专门的事业部做这块业务？

康健：对。

有车以后：说到产品，我们今年还有一些新产品会推出？这些新产品核心竞争力是什么？

康健：主要两方面，软件方面，软件产品今年我们会有一个AR导航，针对前装市场，不是单纯市面上的AR效果，我们AR导航里面增加了其他功能，除了AR实景以外，还有车道偏离预警，前车距离判断、车道级引导等；需要加载的设备有ADAS摄像头，还有DR模块，这是导航这块做的新产品方案。

车联网我们会推出专题包，比如像针对爱旅游的车主会推出旅游专题包，然后推出随心听服务包，整合市面上的音乐、FM，还有教育、儿童民谣等，打包给车主使用，我们叫做专题包形式，因为现在有的客户并不完全都要大而全，所以我们在开发大而全以外，还有小而精的东西，这是车联网的应用服务这块。

另一块的新产品就是刚才说的第三事业部针对后市场的硬件方案，今年会推出新的M2产品，除了可以有线直接连接，还可以无线连接，通过私有WIFI，东西做得更小更精致，里面的功能会增加，导航、音乐、新闻之类的，还会加载其他的。甚至我们可以去打包车内的其他设备，比如说空气净化器、胎压、记录仪，在车内也可以控制无人机，有跟车的功能。也就是说你能接触到的其他外挂设备我们都可以通过连接设备去打通，而不是每个都需要一个控制器。我们不会做深度改装，我们做后市场如果改装太大的话，有些客户会不能接受的，我们希望越便捷越好，即插即用型，就是这样。

有车以后：刚才您说的有一个是AR的功能，我们是在前装市场做？

康健：对。

有车以后：能够透露是哪些车型预计会搭载这个功能？

康健：这个暂时还不能。

有车以后：预计在什么时候面世？

康健：Demo在6月份，量产在明年年初。

有车以后：不透漏具体品牌和车型，我们车展上能看到这个搭载这个基础的车型吗？

康健：暂时没有，如果需要看可以到我们展台看。

有车以后：我们拭目以待，今年6月份就可以看到车载的产品。今年有很多政策出台，增值税调整、汽车下乡、新能源车补贴退坡，您觉得这些政策会对汽车后市场产生怎样的影响？

康健：我个人认为影响不大，因为汽车是大件，不像其他的一些产品，如果小点的产品比如家电，可能一些政策会刺激它，如增值税的调整，因为上下游都调，所以对汽车后市场实际上影响不是很大。补贴退坡的话，新能源企业会调整，低端的可能会向下。车是一个大件，它会跟随整个中国的消费需求发展，不会受外部政策的干扰，我们其实也可以看到现在汽车下乡的效果，我记得在零几年有一个家电下乡。因为当时我在家电行业做过，家电下乡刺激非常厉害，也有一些新生品牌迅速成长。汽车下乡和家电不一样。我刚才说的是大件，我觉得消费者是理性的。

有车以后：我提供一个数据，十年前也有一个汽车下乡政策出台，当时是2008年汽车下行，政策出台之后，整个市场就有一个非常明显的反转，这种政策还是影响比较大的。

康健：我个人理解，因为现在可选择空间很大，08年车市和现在不一样，首先一个车型，第二是消费观，这块其实像我们现在可以看到包括新能源也好，油车也好、混动也好，甚至我们说在河南山东老年代步车也好，整个架构都非常复杂。消费观的转变，08年的时候这个东西面子成分还是居多，车不单是工具还是面子，尤其是部分三四线城市。但是现在我觉得很多消费者很理性了，你可以从电动车的销量可以看出来，很多人2、30万选的车不一定选奔驰宝马，会选一个更适合自己的车，所以在理性状态下，如果外部政策刺激它，是不一定能达到当年的效果，我的态度比较保守。

有车以后：最后一个问题，您对2019年汽车后市场的预期和判断是怎样的？

康健：后市场还是非常好的，我刚才已经提过了，存量车市场非常大，我们有时候听到一些声音，说后市场非常难做，我觉得还是方向不对，没有找到需求点，当年从CD转移到DVD的时候，那个时候大家吃了一波红利，因为你做原车的升级做DVD的改装，他们赶上了那一波正是因为抓住了消费者的心态，传统的都是CD，突然有了DVD，已经升级了，而现在是从互联网到现在的时代，在这个时代还是用传统的思路去做，从小屏换一个大屏，这个意义不大，你可以看到后市场其实每年都有爆款产品，智能后视镜突然取代多媒体机，热了两年以后又回到大屏机，屏幕越大越好，大家觉得这是一个方向，大家在不断寻找方向过程中，现在无法确定说2019年甚至2020、2021的爆点在哪里，我只能说方向在那里，看你怎么去寻找，就像我们现在推出的硬件连接方案一样，是针对传统非联网产品的连接，增加娱乐性。下一步看看后市场的老板们会怎样去开动脑筋，车内还有什么东西带入网联时代？让车主享受智能网联带来的便利。

有车以后：今天非常荣幸请到美行科技的康总跟我们分享，很多网友对前装后装的品牌不是很了解，上海车展在有车以后同一个展馆有美行科技的展台，大家可以去参观一下。刚才其实康总的观点，和我们之前一个嘉宾类似，目前整车是一个升级转变过程，里面有非常大的机会，所以还是非常看好这个市场。好的，再次感谢康总跟广大网友分享他的观点，谢谢康总。

康健：谢谢。