买车实则是买"三大件"，而三大件之一的发动机就是车企的核心竞争力所在，绝大多数的车坛大佬，都拥有或者说是控制这一核心零部件的研发、生产和制造，例如大众的EA系列、宝马的N系列、福特的ecoboost系列、马自达的创驰蓝天系列等等。

还有两三天，上海国际车展将开幕，这是各大车企舞刀弄枪的良机。然而，长安汽车则避其锋芒，冷不丁地宣布NE平台投放使用，引发业界瞩目——

动力3.0时代到来了？

"言车有徐"也借此机会仔细给大家解读一下此信息的背后，对于消费者和业界意味着什么？

在长安汽车公布NE平台投入使用的同时，也公布了基于该平台打造的首款1.4T GDI发动机的技术优势。据悉搭载1.4T GDI车型逸动将于2019年7月量产上市。

据介绍，这款1.4T GDI首次应用缸盖集成排气歧管（IEM）、350bar高压直喷系统、发动机智能热管理模块（TMM）、全可变排量机油泵（VDOP）、可控PCJ等多项先进技术，实现长安汽车动力产品核心价值特征：劲、净、静，达到国际一流性能水平。

在多项先进技术的加持下，这款.4T GDI发动机最大扭矩260Nm，最大功率116KW，领先于国内外大众1.4T、领克1.5T、帝豪1.4T、领动1.4T等竞争机型。

至此，长安汽车在研发领域深耕多年，最强发动机终于问世。未来长安NE平台的动力产品将覆盖传统燃油车和新能源车型。据悉，在传统燃油车方面，将推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机，可以搭载长安ABCD、商用车等全部车型；在新能源车型方面可为"长安香格里拉计划"提供核心动力，将覆盖PHEV、48V车型。

在技术方面，NE模块化平台产生的产品最高热效率达到40%，满足国6b排放标准，具有动力更强劲、响应更快、油耗更低的特点。

在国内汽车行业，此前中国品牌动力总成平台化开发还是一块空白。长安NE平台推出、首款发动机投入使用，意味着中国OEM首个动力品牌的平台化达成，突破了技术集成匹配的难点。

为什么要实现"动力总成平台化"？我们来看看长安NE平台取得的一些成果，或许答案就清晰了。

和整车开发平台一样，平台化的最大优势就是能够降低成本。据悉，长安NE平台将发动机的开发周期缩短45%，产品品质提升40%；在模块化开发理念之下，产品状态得到精简，可以实现最高98%以上的通用化率。与二代机相比：零部件降本25%以上，动力总成降本7%以上；整机重量降低约23kg，尺寸缩短29mm，满足传统动力及新动力车型对发动机长度的要求；功率覆盖95-135KW，峰值扭矩200-300Nm，峰值转速对应低至1250rpm，最高热效率40%。成本降低28%。相对非平台化产品通用化率最高提升87.5%。

如果按照行业的大致情形，一款售价10万的车，发动机的成本大约在1-2万，一些高性能车发动机的成本甚至会超过整车成本的三成。那么对于长安汽车来说，动力总成的成本降低7%，将会直接反应在整车的定位和终端售价上，最终长安汽车的产品在市场中更有竞争力，消费者买到的产品物美价廉。

还记得中国品牌发展之初，许多整车厂都没有自己的发动机核心技术，许多自主品牌使用的都是三菱发动机。经历过这个阶段的中国品牌，都知道无法自己供应发动机，问题会有多么严重！

在中国品牌整车厂发动机外购那段时期，首先这种发动机必然是技术相对落后的产品，再者车企的汽车产量、售价会受发动机的供应量影响，汽车性能会受发动机的性能制约，整个产品链会受到发动机供应商的挟制。在经历过这个阶段之后，中国品牌车企都明白，发动机有多么重要，所以不惜花重金投入打造自己的研发实力。

走到现在，长安汽车的动力研发之路已经走过三个阶段：

动力1.0时代：从无到有——F\G系列发动机。在长安公司引进日本铃木技术发动机的基础上，经过众多技术人员优化改进设计，先后研发出了F系列、G系列发动机，技术水平领先同期国内同类产品，拥有良好的成本性能比，搭载长安之星、奔奔、悦翔、长安星光等车型量产上市后，取得良好反响。

动力2.0时代：从有到强——EA\H\D系列发动机。在经历了1.0时代的技术引进后，长安汽车加大了汽车动力的自主研发力度，先后推出了拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，实现了油耗、怠速噪声、动力等多项指标领先，先后创下了中国品牌唯一13：1超高压缩比及首发35Mpa超高缸内直喷技术（H16G-AA发动机）、 "中国心"2017年十佳发动机（D20TGDI）， 2018年十佳发动机（H15TG）等多项荣誉。

动力3.0时代：领跑对手——NE系列发动机。近年来，长安汽车开始布局全球化发展，加快了自主研发体系的建设和发展，形成了"五国九地"的全球化研发格局。随着长安NE系列平台化发动机的推出，长安汽车在汽车技术核心的发动机领域迎来了重大突破，正式迈入了动力3.0时代。

在长期的创新坚持之下，在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。在中国汽车工程学会科技奖励工作委员会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中，长安汽车夺得9项大奖，获奖总数排汽车行业第一。

作为长安汽车第三次创新创业企业战略的重大落地成果，长安NE模块化发动机平台具有高效率、高通用率、高集成率、高生产率的特点。长安NE平台的投入使用，意味着中国品牌具备了汽车核心科技的研发能力，对外将逐步拉近中国品牌车企与国外大厂在研发能力之间的差距，对内将形成"头雁效应"：改变市场过去对中国品牌缺乏技术含量的看法，促进整个行业健康发展，推动中国品牌向上布局。

相信随着越来越多像长安汽车这样掌握核心竞争力的中国品牌崛起，中国汽车行业将不再仅仅是"汽车大国" ，终有一天我们能挺起腰板说自己是"汽车强国"。

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