【有车以后 性能测试】很多人之所以买Mustang，都是出于对肌肉车的向往。只是由于预算等种种原因，只选择了搭载入门级发动机的Mustang，也就相当不纯粹了。真正的肌肉车，都是搭载V8发动机的，例如眼前的Mustang GT。这款车的官方售价为57.68万元，市面上还有数万元的优惠，可以说是目前能买到的最便宜的肌肉车了。那么，究竟它的硬实力如何？性能实测走起吧！

Mustang GT搭载一台5.0L V8自然吸气发动机，在4600rpm能爆发556牛·米的最大扭矩，并能在7000rpm时能爆发466马力的最大功率，属于典型的高转速发动机。与之匹配的是福特最新的10挡手自一体变速箱。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至直线加速模式，然后切换到S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在发动机达到2500rpm左右时松开刹车，便能获得0.4g左右的初始加速度，其后还能上升至0.7g左右，带来强烈的推背感。

随着车速加快，中后程加速度并没有出现明显衰减，依然能维持在0.5g左右，体现出大排量自然吸气发动机的高转动力优势。经过两次换挡，Mustang GT最终取得5.05秒破百的加速成绩，就其排量而言并不算快。当然，这种转速越高越畅快的加速体验，是同价位搭载涡轮增压发动机的跑车给不了的。

Mustang GT搭载一套尺寸为前255/40 R19、后275/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎。这是一款为运动型车打造的高性能轮胎，干地抓地力非常充足，能有效减小制动距离。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1g，之后的加速度也能维持在-1g到-1.1g之间，制动力输出非常稳定。最终，Mustang GT的百公里制动距离为36.71米，以接近1.8吨的体重来衡量已属优秀水准。

最新一代的Mustang GT采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，抛弃了原有的整体桥式非独立后悬挂，显然更符合性能车的定位。加上较为硬朗的调校，以及一套抓地力超强的轮胎，也让其拥有较为扎实的操控底子。

在实际绕桩过程中，侧倾确实能被控制在较小的程度内，车身也能保持住良好的姿态。只是由于动力过于强劲，桩间加速时需要更加细腻的油门控制，才能让车速稳步提升。经过一番尝试，最终Mustang GT取得56.33km/h的成绩，以性能车的标准来讲算是及格水平。