前些天我刚刚试驾过瑞风S4的1.5T+CVT版本，以小型SUV的眼光来衡量的话，它在动力以及底盘部分的动态表现都算是可圈可点的。不过每个人的感受多少都带有些许主观色彩，要想知道更加客观的数据，还得看我们PT8-120体系的性能测试！

在同价位搭载1.5T动力的中国品牌小型SUV阵营里，瑞风S4上的这台1.5T发动机的参数算是中规中矩的，下面让我们首先测试一下它的加速成绩吧。

瑞风S4没有运动模式可选，测试前，我们手动关闭了牵引力控制系统。然后，我们采用左脚油门、右脚刹车的方式进行弹射起步。瑞风S4在起步的瞬间轮胎并不会打滑，加速前段的加速度维持在0.3g上下，之后加速度逐渐减至0.2g上下。整个加速过程较为平淡，基本上感觉不到明显的推背感。

此外，CVT变速箱的表现可以说是无功无过，将发动机在加速过程中的动力梳理得较为顺畅。最终，这台瑞风S4取得11.89秒破百的加速成绩，动力性能表现一般，可以击败同级50%的对手。

测试车搭载尺寸为225/45 R18的国产朝阳SU318系列轮胎，这是一套城市型SUV轮胎，主打湿地操控性和日常驾驶的舒适性。较宽的胎面，理论上能够提供更好的抓地力。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度最强时可以达到-1.2g左右，之后会在-1g上下徘徊，制动力不算很强但输出较为稳定。最终，这台瑞风S4的百公里制动距离为39.81米，表现良好，可击败同级60%的对手。

瑞风S4采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，是同级车型里较为常见的配置。不过除了硬件水平以外，悬挂的调校对于底盘的操控性同样具有非常重要的影响。

在绕桩过程中，瑞风S4的电子稳定系统并不会过分干预，允许车身有较大的横向摆动幅度。另外其悬挂的行程不算长，可以提供较为稳定的支撑性。最终，这台瑞风S4取得52.23km/h的最快桩间速度，成绩良好，可以击败同级56%的对手。