小伙伴们，大家好！

杨老师

就在轰轰烈烈的上海车展开始的前一周，我去了趟位于保定的长城汽车总部。

WEY的车怎么样？

早在2008年，我作为《ams车评》的编辑去参观长城汽车，顺道还提了辆长城酷熊作为“长测车”。

当年的酷熊

由于此行感触颇多，想尽量细致全面的把国内首款豪华SUV的细节分享给大家，也造成这次试驾报告比较长。

WEY VV7快速概览

WEY VV7s（运动版）：16.98万~18.88万元

• 国际化的团队打造了
出色的外观和内饰
• ，配置和空间进一步体现了VV7的
豪华特质
• ，扎实的底盘提供了
一定的运动潜能
• ，NVH有了质的飞跃。

• 转向的路感一般，变速箱在低速换挡时有顿挫，整套
动力系统有进一步优化的空间
• ，行李厢地板距地面较高。

• 从目前公布的价格来看，
16万多的起售价格
• ，个人认为VV7的爆款几率相当大。

ok，接下来是详细的体验报告，建议马住看~

这次保定、徐水之行颇有收获，去了研发中心和工厂，还试了车，参观了在国内领先的声学和风洞实验室。

特别是在变速箱厂，这次长城完全对媒体开放并允许拍照，这在其他品牌的工厂里几乎是不可能的。





光看整个设计研发团队的实力，就知道长城底气为什么这么足了。

外观由原来宝马M设计团队的主管担任设计总监。

再配上4749mm×1931mm×1655mm的身材，让VV7侧面看起来颇有些捷豹F-Pace的味道，然而高度甚至比F-Pace的1667mm还低，理论上拥有更低矮的车身重心，有利于操控。



VV7c配20英寸轮毂，VV7s为21英寸银黑双色五辐轮毂，轮胎规格为255/45R21，看着很霸气。

VV7的内饰用料和做工考究，环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常运动，整体符合其豪华的定位。



尽管在液晶仪表这块长城显然还是初学者，但VV7已经做的有点感觉了。建议下次在色彩上可以再炫酷一些。

VV7的外观和内饰已经基本超越了合资中的韩系品牌，正在向日系，以及精于设计的法系车看齐，这很不简单了。





之前全新H6这部分得到了95的高分，但那是跟自主品牌来比，而这回我给VV7打90分，参照的是同价位合资品牌车型，这个分数可真心不低了。

VV7搭配的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW（234马力），最大扭矩360牛·米，数据被调校的足够漂亮，成为目前长城车型动力上的领头羊。

传动方面没啥悬念，匹配7速湿式双离合变速箱。变速箱挡把并没有采用近期哈弗几款新车上那个出自采埃孚的电子挡杆，但挂挡的手感不俗。









VV7的驾驶感受可以用惊喜来形容。



噪声主要来自车身，胎噪和发动机的噪音几乎传不进车内。

转向手感有点像合资的日系SUV，比韩系的要稍好一些，高速穿桩时的反应速度不是很快，然而底盘足够扎实，这点在“紧急变道”的时候被再一次印证，看来负责动态的德国技师功不可没。

由于是测试场地，所以当天会“抓”到几款伪装车。大家可以猜一猜，下面这款装着两种不同样式轮毂的伪装车是长城的哪一款？




配置：90分










总结

• 国际化的团队打造了
出色的外观和内饰
• ，配置和空间进一步体现了VV7的
豪华特质
• ，扎实的底盘提供了
一定的运动潜能
• ，NVH有了质的飞跃。
• 转向的路感一般，变速箱在
低速换挡时有顿挫
• ，整套动力系统有进一步优化的空间，行李厢地板距地面较高
。
• 从车展公布的价格来看，主打豪华SUV，16万多的起售价格，VV7的爆款几率相当大。