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上周，车载君发布的《美媒评2019年最佳紧凑SUV，CR-V被赶下神坛，途观竟第一》文章，在今日头条的评论区炸开了锅。本来是一篇美媒针对紧凑型SUV的一个盘点，结果400多条评论，矛头居然全部指向了评选的冠军车型——途观。

这也算是意外中枪，为嘛途观在北美夺冠会引起如此群体性的大讨论？大家争论的焦点又在哪？今天我们来补一篇，专门对中美版本的途观，说道说道。

车载君知道，大家好奇途观中、美规差异的根本，是想了解大众对老美到底有多偏心。2018年，大众集团全球销量约为1083万辆、在华售出约208万辆、美国为35万辆，从体量上来说，中国是大众汽车的“第二故乡”是没毛病的，可在国内“发财”的大众却总是花心的惹人恨，它强烈希望获得美国这个汽车成熟市场的认可。

与国内的简配、阉割和加价热卖等关键词相比，大众的美版车型总伴随着高品质、优质保，但销量却并不受待见，这像极了三角恋的模样，得不到的永远在骚动，被偏爱的却有恃无恐。

“特供经验”反哺老美，现款途观很争气

从销量上来说，现款途观是很争气的车，2018年，途观全球共销售了约为80万辆，除了国内市场一如给力的贡献了28.49万辆，美国市场也售出了10.30万辆，在美同比增幅高达40%左右。其不仅获得了《Car.com》的2019年度紧凑SUV冠军，像《消费者报告》、《NetCarShow》等其他美媒对途观的评价也比较高。

车载君综合了一下，美媒认为：途观具有比较不错的产品力，车身尺寸宽敞、起售价格实惠、驾乘质感和配置出色，同时还提供了6年/11万公里的超长质保（同级CR-V仅为3年/10万公里），卖相突出，只是可靠性还需验证。

其实，现款途观能在美国获得起色，大众还真应该感谢国内消费者，美版途观名为Tiguan Allspace，轴距与国内的途观L相同，均为2791mm，只是4701mm的车身长度略短。同时，途观的两驱车型在美国标配7座，四驱版可选第三排座椅，加长获认可，多么熟悉的味道，用国内经验反哺老美也是可行的。

同时，大众美国官网想表达途观大空间的欲望也很强烈，页面标语翻译过来的大致意思为“不那么紧凑的紧凑级SUV”，相比起国内加长轴距后直接跃升中级SUV的做法含蓄了许多。

不吹不黑，结合中、美销量表现和媒体评价来看，现款途观是一款产品力比较出色的车，而我们不爽的只是大众区别对待的做法。

途观在美国更接地气，谁该为变速箱背锅？

途观在美国的售价区间为24,595——37,550美元，选装四驱系统会高出1万元左右，对比国内版，美规车型大概有以下几个特点：

1、整体售价比国内低2——4万元人民币；

2、购买四驱车型的门槛较低；

3、入门版车型提供2.0T发动机，动力级别高；

4、拥有爱信8AT变速箱；

5、安全和舒适性配置上，两种版本差不多。

一句话概括，美版途观的定位会更亲民一些，同时8AT的爱信变速箱让人眼馋，但中规版并没有到货比货该扔的地步，三款发动机让动力选择更丰富，只是1.4T版本的途观L并没体现出应有的低价格。同时，国内仅有380TSI车型提供四驱系统，功能选择面略窄，态度不够开放。

最让人不能释怀的就是变速箱了。车载君猜测成本只是一方面因素，更重要的原因是国内途观销量要比美国大很多，大规模使用爱信变速箱会有产能受限的风险，这是大众不能接受的。另外，老美对双离合器变速箱的接受程度极低，途观在美国的认可度本身又不高，所以使用8AT变速箱去讨好群众也不难理解。

也有一些网友在给我们提意见：你们天天老是评测车，不如干预厂家少简配、少加价。然而这些都是市场经济决定的，并不是1、2人能说了算的，如果销量不好，再牛的神车也得促销。不信你看，自国内途观销量连续下滑，最高同比达11.3%之后，它也开始出现了最多超过6万元的优惠幅度。

总结

缺干货、有低价或有干货、价格高都是可以被理解的，但最怕的就是没干货、也没低价， 从中、美规途观对比来看，国内版并非一文不值，它只是有些贵了。

爱情需要电波，经验告诉我们，一味付出并不一定能获得同等回报，趁时间还来得及，大众或许该对爱你的人好一些，毕竟上一篇文章，评论区确实不太好看！

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