苹果再挖特斯拉高管，丰田免费开放混动技术专利，北汽董事长认为电动汽车300公里续航就足够

毕马威汽车科技企业50榜单：蔚来两年将是存亡期

3 月 28 日，毕马威又发布了《2018 年暨第二届中国领先汽车科技企业 50 榜单》。本届榜单覆盖新能源、汽车制造技术、智能网联、汽车后市场服务、出行方式等领域范围。

毕马威的调研挖掘出了汽车行业的一些内在现象：

合作，成了目前汽车行业的一大趋势。传统整车厂及一级供应商除了在传统市场激烈竞争外，也纷纷在新技术、出行领域及基础设施等需要大规模投资或技术投入的领域，开展了越来越多的合作。

在比较成熟的汽车行业中，市场对于产品的技术、质量等提出了更高、更全面的要求。各取所长的合作，往往能够快速突出重围

智能汽车芯片成研发重点。除传统汽车芯片，应用于新一代智能汽车的传感器芯片、自动驾驶芯片、网关芯片、智能驾驶舱芯片、IGBT 芯片也成为新的争夺地；尤其是应用于智能网联领域的人工智能芯片成为创业公司、科技企业的研发热点。

在硬件平台之上的技术升级，将会是未来的一大方向。

商业要素逐渐重构。以新零售概念为主的新营销、新渠道、新交易等创新模式，正在推动汽车流通的商业要素重构。
未来两年是新晋车企发展关键期。对新晋整车企业来说，从售前到售后一系列闭环商业场景要在未来两年逐渐建立其口碑和影响力，构建全链路的产品和服务体系、提供良好的用户体验和车后服务将会是各车企在生存窗口期存亡的关键。

毕马威中国领先汽车科技企业50榜单，多家电动新势力上榜，未来两年将是存亡期

蔚来ES6开启大定

4月1日早7点，蔚来ES6大定正式开启。本次大定可在蔚来汽车APP上完成，支付大定的前6000名可以限量号制作镌刻徽章，拥有首发纪念版名牌，且可设计个性签名，还有优先提车的机会。

ES6的多款车型上市时间不同，对应的订单锁定和排产时间也不同。ES6各车型的首批锁定时间如下：

首发纪念版：如果支付大定时间早于5月19日24时，将于5月20日锁定排产。
性能版：如果支付大定时间早于6月19日24时，将于6月20日锁定排产。
基准版：如果支付大定时间早于8月19日24时，将于8月20日锁定排产。

同时， ES6拥有两种电池，70kwh和84kwh，它们之间的交付时间也将会有所区别：

除此之外，为了弥补补贴的下降，蔚来还联合多家银行推出优惠贷款方案。具体方案与车型细节可点击下方的原文链接查看。

蔚来ES6开启大定，续航510公里，4.7秒破百。（附ES6订车细节）

苹果再挖特斯拉高管。苹果造车进展如何？

据外媒报道，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇加入了苹果“特别项目组”（SpecialProject Group）。这已经是近两年来特斯拉被苹果挖走的第三位重量级高管了。

而在2018年的上半年，苹果在市场上大面积地高薪挖人，尤其是以1.5倍的工资抢挖走了特斯拉46名不同职位的重要员工，特斯拉还特意发了一份声明来谴责苹果的行为。

虽然到目前为止，苹果虽然既没有推出新车，自动驾驶也没有普及，但是苹果一直都在我们身边布局造车。

随着苹果移动设备的市场地位带动了越来越多的汽车品牌采用苹果车载系统，Carplay开始真正发挥作用。而根据最新的报道，苹果正在将iPhone打造成安全版的车钥匙，不仅可以解锁汽车，还可以控制车辆来到用户面前。

所以，我们可以看到的是苹果在自动驾驶、Carplay以及苹果移动设备上的联动，相信未来苹果准备将其各个产品打造成一整套技术方案，并应用在自己的智能汽车上。

苹果又双叒去挖特斯拉高管了！苹果造车到底进行的如何了

北汽董事长：续航300公里就足够

北汽董事长徐和谊在续航里程这个问题上发表了自己独到的见解。总结下来，徐和谊的观点就是，对于电动汽车来说，300公里的续航里程已经足够了。

而支持这一观点的论据有两个：

换电技术普及后，换电十分方便，续航里程多了没有意义
续航里程多了后，电池重量要加重，增加损耗，不够经济效率

首先，关于换电技术的普及。换电技术的普及必然意味着电池规格标准化。而电池规格标准化，则代表着电池技术已经相当发达，以至于电动汽车的电池已不再是决定车型竞争力的主要因素。

也就是说，在这个时候，电池的规格，已经成为了区分车型级别的标准。同一标准的车型，使用的是同样的电池。

这显然是目前无法做到的，甚至短时间内都无法实现的。所以，徐总的第一条依据，看似是正确的，但其实是在当前无法实现的。

其次，关于电池重量问题。随着我们不断追求高能量密度，电池的容量变高，也不意味着电池一定会变重。这也是目前国内的宁德时代，国外的特斯拉和松下不断追求电池高能量密度的原因。

而至少目前，特斯拉和松下的联合研发已经走在了我们前面，其研发的电池能力密度已经突破了350Wh/kg。而宁德时代计划是在2020年实现这一目标。

所以，对于国内的市场来说，300公里续航真的不够，我们还要继续前行，未来的路还很长。

北汽董事长“续航300公里就足够”的观点，适用当今市场吗？

丰田免费开放混动技术专利

4月3日下午，丰田宣布，将免费开放混合动力车等电动车相关技术的技术专利，共计23740项。涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统。

此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23740项电动化技术。其中，电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。

我们认为，丰田此次如此大方开放混动技术专利，原因包括两个。

首先，可能是丰田已经觉得，单凭一己之力已经无法再让在混动市场快速增长。于是希望更多的主体参与进来，共同做大市场，再通过自己在混动市场中的龙头地位来获取更大的利益。

另外，早在两年前丰田的THS混联式混合动力系统专利就已进入“失效高发期”。2017年2月，丰田一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利，已在相关专利申请地到期，因此失去专利技术方面的法律保护。而丰田混动技术中最重要的行星齿轮机构核心专利，早在1997年就已注册，并分别于2017年2月18日和2月20日在美国和欧洲失效。

专利失效意味着什么不言自明。与其等着专利失效，丰田则选择了在这个时候拿出来主动向大家开放。

只是，市场会作何反应呢？要知道，之前特斯拉就曾向市场开放电动技术专利，国内也有电动企业在使用了特斯拉的专利后又推倒重来的。