最近一两年时间，国内新能源汽车迅速发展，在本身产品力越来越强和各种补贴优惠的支持下，新能源汽车在国内的渗透率迅速超过了50%，和燃油车形成了“共分天下”的“对峙”局面。但是当国内新能源汽车渗透率超过50%之后，却没有继续之前的猛涨势头，而是在50%左右“徘徊”。这在很大程度上说明，新能源汽车的进击之路遭遇了某些“瓶颈”，燃油车还是有市场“护城河”存在……

虽然新能源汽车和燃油车呈现出了“对峙”局面，燃油车并没有被干掉，但是有一众人却苦不堪言了，那就是修理厂！在燃油车市场，开修理厂是比较赚钱的一件事，很多大的修理厂收入和利润都非常不错，就算是一些家庭作坊式的修理厂，至少养活一家老小是问题不大的。但是随着新能源汽车的快速崛起，和燃油车二分天下后，很多修理厂的小伙伴都表示，现在太难了，可能很快燃油车没被“干掉”，修理厂就被“干掉”了！

本质上来说，修理厂的活越来越少，就是燃油车的销量锐减，原来燃油车100%的市场份额，现在被新能源汽车分走了一半，新能源汽车又把绝大多数的修理厂“排除”在外。所以现在修理厂的“理论”单量，就是之前的一半了，这对于很多修理厂来说，当然是受不了的，尤其是一些人员比较多，日常支出费用比较高的修理厂。

那么为什么在新能源汽车时代，很多修理厂被排除在外呢？

首先就是新能源汽车的保养明显减少了！从本质上来说，现在的新能源汽车，相比于燃油车，保养周期是大幅度拉长的，纯电车自然不用多说，几乎不需要保养，插混和增程车型的发动机保养周期也在1年或者10000公里往上，很少有像燃油车那种5000公里就要保养的情况，这在一定程度上就已经“稀释”了对修理厂的需求。

其次就是技术门槛更高了。在燃油车时代，修理厂之所以能和4S店、授权门店分庭抗礼，核心原因还是燃油车在维修技术层面没有特别高的门槛，燃油车发展了上百年，很多技术都已经“熟透”了。所以很多修理工几万块的车能修，几十万的车也能修，区别可能在于需要用到的工艺、原材料、零部件不一样，但是结构和技术是大差不差的，8缸的奔驰和3缸的QQ，本质上没什么区别。

但是现在，新能源汽车的维修门槛就非常高了，很多时候都是数据驱动的，对于很多已经维修了很多年燃油车，对数据、智能化没有了解的修理工来看，拿到这些车就是两眼一黑，完全不知道从哪里下手。这个道理很简单，如果一辆带城市NOA的车型，出现了无法启动相关功能的情况，绝大多数修理厂都是没有办法处理的，因为它们压根就没有相关的技术。

最后就是厂商设置了“技术鸿沟”。正如我们上面所说，现在的新能源汽车，很多都是数据驱动的，不管是三电系统还是智能系统，对于数据的依赖度都很高，而这些东西，可以说是很多厂商的“核心资产”，这些东西是不会被外泄的，所以拿不到这些核心数据，新能源汽车上比较挣钱的那些活，修理厂就干不了！加上很多厂商为了让渠道挣钱，限制在保期限内的车型，维修、保养都要在自己的渠道进行，否则自动脱保，这也就让很多汽修厂没了生意。

当然了，面对残酷的市场环境，很多汽修厂也开始进行产业转型，比如很多汽修厂开始“兼职”卖轮胎、做外观改装等等，毕竟就算是新能源汽车，车轱辘还是有的，很多客户也有外观改装的需求，这也算弥补汽车维修主业上的不足。

总而言之，随着新能源汽车越来越多，维修、保养的权限，大概率会持续向主机厂授权的渠道或者门店收拢，加上技术门槛的限制，未来汽修厂的活可能越来越少，有很多汽修厂将不得不关停或者转行，这是行业变化带来的必然结果。