汽势Auto-First｜撒马尔

“没有成功的企业，只有时代的企业”。

2017年，拥有多个跨国公司管理经验，并在德国、美国、日本等多个海外市场有着从业经历的潘庆加入捷豹路虎中国。上任之初，潘庆就令人耳目一新地提出“中国基地”概念，通过“7+1战略”，将中国市场打造成为集创新、研发、采购、生产、产品、品牌、客户体验、人才为一体的全球战略基地。

8年后，全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来的市场充满不确定性，尤其是关税冲击、智能电动化转型、市场竞争加剧以及供应链挑战，对于车企而言，是一场艰难的战略突围战。

而几乎所有的车企都希望赢下这一局。面对行业高压与价格战冲击等一系列行业整体不利局面，捷豹路虎不仅保持了全球范围内的财务韧性，更在沉稳布局的背后，勾勒出一条清晰的增长路径，即高端豪华细分市场持续领跑，“新现代豪华主义”体验不断深化，“Freelander神行者”项目则开启了与奇瑞合作的合资模式2.0阶段。

严格说，这是一个积极向上的生态循环。全球业绩和中国业绩给了底气和信心，“中国韧性”提供了方法论，“Freelander神行者”电动化重生，一举将高端化战略与电动化转型相结合，开启捷豹路虎在华合资业务新篇。

基于上述种种，捷豹路虎中国首席执行官兼总裁潘庆在本年度捷豹路虎全球投资人大会上提出了“中国韧性”的企业使命。

汽车价格战如火如荼，整个行业极度“内卷”，在利润边际不断被压缩的情况下，捷豹路虎依旧拿出了相当高的盈利水平，交出了一份高于市场预期的财务答卷。

2025财年（2024年4月1日-2025年3月31日），这家英国豪华汽车制造商实现息税前利润率8.5%、自由现金流15亿英镑、净现金盈余2.78亿英镑，核心财务指标均达近十年峰值。

从营收来看，捷豹路虎在中国表现也很稳。2025财年在中国地区的营收为51.12亿英镑，与2024财年的表现持平，仅有轻微下滑。作为对比，很多豪华车在中国营收减少20%以上。

无论是全球业绩还是中国业绩，都稳了。

显而易见，一方面，消费者依旧是理性的。在真正的高端豪华车市场中，有品牌基因和底蕴、有调性有风格，不单纯是堆料或者智能化的标签才是取舍的关键。另一方面，在极度内卷的中国市场，要发掘品牌的独特优势，豪华品牌依然可以找到自己的独有的路径，而不是被卷入内卷和价格战之中。

此外，研发方面，过去两年间公司已累计投入近60亿英镑；未来三年，公司将保持超过40亿英镑/年的稳定研发投入，超半数运用于技术研发及产业链升级。

正如捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生总结道：捷豹路虎坚定推进“重塑未来”全球战略，取得了稳健的财务表现。在积极应对挑战的过程中，公司构建了强大且富有韧性的业务基础。

捷豹路虎全球董事，捷豹路虎中国首席执行官兼总裁潘庆在此次全球投资人大会中提到：“2025财年，面对日益激烈的行业竞争与充满不确定性的市场挑战，捷豹路虎中国仍然交出了不俗的答卷，从而推动全球在这一年里，实现战略性的突破。”

“韧性不是忍受，而是蜕变的能力”。

“韧性也不是固守，而是进化。”

潘庆在此次全球投资人大会上，提出“捷豹路虎的中国韧性”的企业使命，正是基于两个方面：一方面，是基于对产业长久的观察；另一方面，也是对当前AI、智能电动、大变革时代行业生态的准确捕捉。

韧性，顾名思义，柔软而坚韧，弹性十足。都知道当下的市场竞争态势是“前有群狼，后有猛虎”，容不得喘息的机会，这个时候，唯有保持定力与韧性。因为企业的成长路径，最终是回归商业和产品的朴实本质。

在汽势Auto-First看来，对比宝马的“家在中国”或奔驰的“全面电动”，捷豹路虎的“韧性”更强调抗风险能力。这个定位很务实，不追求销量碾压，而要建立可持续的精品模式。

“中国韧性”的提出，显然是要向投资人传递深耕中国的决心。这个表述很有深意，将“中国”与“韧性”组合，既强调本土化特质，又突出抗压能力。潘庆强调，在全球化充满不确定性的背景下，“捷豹路虎的中国韧性”依然是公司持续创造价值的重要发展基石。包括：保持在华高端豪华细分市场的领先地位；坚定不移打造新现代豪华主义的体验；与在华合作伙伴共创新时代下的合资模式2.0。

从三个维度解读：

第一层是市场韧性。

中国豪华车市场虽然增速放缓，但消费升级趋势未变，捷豹路虎在高端豪华车市场的份额和品牌影响力在如今BBA、保时捷都不丝滑顺畅的情形下，交出了亮眼的销量数据。

先来看细分市场。在国内70万元以上豪华SUV细分市场，捷豹路虎稳居销量榜首；揽胜蝉联100万元以上豪华SUV细分市场的销冠；卫士则荣登70万至100万元级SUV销量榜首。

再来看国内的中大型SUV市场，整体销量下滑19%，但揽胜依然保持坚挺逆势上扬，实现了6%的增长，全年销量19825台，居百万级豪华SUV销量榜首，连续27个月蝉联150万级以上超豪华SUV市场销冠。卫士则以全年18379辆摘得亚军，二者构成了捷豹路虎的护城河。

相较而言，宝马全球销量下跌4%，奔驰全球销量下跌3%，奥迪全球销量下跌11.8%。

第二层是体验韧性。

所谓“新现代豪华主义”，明显区别于传统豪车只强调尊贵感的逻辑。中国新生代豪车买家更看重科技体验和情感连接。比如路虎在揽胜上搭载的智能底盘，还有捷豹I-PACE的沉浸式座舱，都是试图把英伦豪华基因与中国数字化需求融合。

与此同时，J.D. Power “三个”第一，更是将体验感拉满。在权威市场调研机构J.D. Power针对国内豪华品牌的多项研究中，其中三项荣登榜首：中国售后服务满意度研究（CSI）豪华车市场第一、中国新车质量研究（IQS）大型豪华SUV细分市场第一、中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）大型豪华SUV细分市场第一，路虎卫士位居第二。

第三层是合作韧性。过去外资提供技术、中方负责渠道的1.0模式已成为过去式。与奇瑞是崭新的合资模式2.0时代。

有一个细节是，过去一年来，捷豹路虎全球首席创意官Gerry McGovern带领设计团队到访中国数十次，与奇瑞捷豹路虎团队进行多轮面对面交流。

因而，有一种胜 叫“韧者胜”。

Freelander品牌的到来，在合资2.0时代，是豪华品牌在中国寻求电动智能化转型的一个全新路径。

目前，行业普遍认为，合资企业面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。然而，从2025年开始，合资攻势明显，很多过往被看做劣势的部分，正在以肉眼可见的速度改进和迭代。

比如现下效率更高的合作模式，Freelander使用奇瑞的电动化平台，捷豹路虎全球设计团队主导全新Freelander神行者设计，奇瑞汽车负责车辆的工程开发、销售、服务等。

对于出道一周年的“Freelander神行者”，在这样的模式下给出了自己的答案：

第一，Freelander已规划了3款全新产品，首款产品正加速研发，计划于2026年下半年亮相。第二，新车将率先登陆中国市场，并具备未来向全球市场扩展的潜力。第三，"Freelander神行者"品牌总部设于上海，研发、销售及服务网络着眼全球，依托奇瑞捷豹路虎常熟工厂先进产能，辐射全球市场。

潘庆也表示：“Freelander神行者”首款车型预计于2026年下半年推出，未来将打造成为一个涵盖多款电动车型的品牌家族，包括面向全球市场。

在中国突飞猛进的市场激烈竞争下，在全球汽车市场竞争加剧、新能源汽车快速发展的背景下，捷豹路虎既遵循市场规律，又在变革之战中保有提速的能力，更以“韧性”为自己的企业使命。这样的捷豹路虎，无疑让所有人期待。