上一次，我们写了一篇关于奔驰GLA的文章，引来了粉丝们的疯狂吐槽，比较值得关注的点有：GLA空间太压抑了！GLA长得太丑了！作为一台入门级豪华SUV，奔驰GLA身上的确有诸多让人不满的地方，但是考虑到它的售价，这样的结果也算在情理之中。

而今天，我们想聊一聊真正的豪华品牌的旗舰SUV，一款是奔驰GLE，另一款是它的竞争对手奥迪Q7。这两台车型虽然不是奔驰和奥迪品牌在销售上的中流砥柱，但绝对是两个品牌的门脸。

对于大部分消费者来说，奔驰GLE高达69.38万的起售价和奥迪Q7高达68.38万的起售价都有些遥不可及，但了解它们才算真正了解了奔驰和奥迪两个豪华品牌。

既然今天的话题我们是来聊豪华品牌旗舰SUV，我想自然大家都想知道这样的车型上限能达到什么水平。奔驰GLE和奥迪Q7同属于中大型SUV，这样级别的车型车长接近或者超过5米，轴距超过2米9，毫无疑问它能装得下你需要的一切。

拿奔驰GLE来说，它的车长达到了4813*1951*1796mm，轴距为2915mm，类比轿车这样的尺寸也超过了绝大多数中级车，何况这是一台更高、高大的SUV车型。而对中国市场更加重视的奥迪Q7更为夸张，尺寸达到了5069*1968*1716mm，轴距更是超过了3米，为3001mm。

但与大空间一同到来的还有超大的重量，奔驰GLE和奥迪Q7的整备质量都超过2000kg，但作为“壕”们的座驾，肯定没有人会接受由于豪华而给车型带来加速肉的毛病，所以这类车型一定还要装上一颗夸张的“心脏”。

奔驰GLE和奥迪Q7的主力版本都是V6涡轮增压发动机，奔驰GLE身上的这台高功率版V6涡轮增压发动机参数达到了333ps的马力、480N·m的扭矩；奥迪Q7的V6涡轮增压也同样达到了333ps马力，并拥有440N·m的扭矩。

所以V6发动机的两款车型0-100km/h加速成绩也都达到了夸张的6.2s，能满足绝大多数车主对于动力的需求。当然，与此同时两款车型还有这夸张的油耗，但是对于“壕”来说，这似乎不是事儿~~~

大马力的V6涡轮增压发动机其实已经给车辆带来了非常强大的加速表现，但是厂商并没有因此而满足，奔驰还为GLE提供了一款双涡轮增压的V8发动机，马力进一步提升至421ps，扭矩达到了夸张的600N·m，数据完全可以媲美为性能而生的跑车。

虽然搭载这款发动机的奔驰GLE的0-100km/h加速成绩仅仅被提升到了5.6s，但这与变速箱齿比的设定也有一定关系，这样恐怖的机器只有100-200km/h的加速成绩才有真正的参考意义。

旗舰设计定义家族风格

通常我们聊到一台车型的设计，都喜欢聊家族化风格，什么叫家族化风格呢？说白了就是某一种让人你一眼看出这是某个品牌的标志性设计，例如宝马的双肾格栅、保时捷的青蛙眼等，家族化的设计没有优劣之分，但它确实会深深影响到一个品牌车型的设计。

在奔驰GLE身上，我们就能清晰的找到奔驰车型家族化设计的印记，例如代表运动的奔驰大标和硕大的繁星式中网，一秒就能让你认出奔驰这个品牌。当然，奥迪Q7的六边形中网大嘴和矩阵式LED大灯也有同样的魔力。

坐进车内，奔驰GLE这一代的贯穿式横向大连屏，奥迪Q7功能性强大的12.3英寸多功能液晶仪表也都广泛使用在了品牌的其他车型中。

但也有人会认为家族化设计是一种偷懒，让车型设计逐渐失去了个性。不过对于一个汽车品牌来说，家族化却最能直观的体现出一个品牌的形象，它可以彰显品牌基因、强化品牌意识，同时对于这种形象的建立和传播都极为有利。

毫无疑问的是，这种家族化设计的逼格还可以被自家的旗舰车型拉高，给了整个品牌入门车型的车主更多的谈资，以及购买的“触点”。而且，现在大部分成熟品牌的家族化设计都极为出彩，要是非得在个性与好看之间做出取舍，大部分消费者也都会优先选择好看。

从配置看技术

作为旗舰SUV，顶配售价接近甚至超过100万的情况下，奔驰和奥迪自然也不遗余力将手中最新的研发成果安装到自己的“门脸”车型上，所以了解一个品牌的旗舰车型，也能看出一个品牌的技术实力。

在推行了L2级辅助驾驶技术多年后，如今15万的自主品牌车型都能将一系列功能“佩琪”，更何况是奔驰GLE和奥迪Q7，包含超过20种细分功能的ESP系统，L2级辅助驾驶的ACC自适应巡航（可停车后继续跟车）、主动刹车、车道保持等功能现如今都是豪华车的基本配置。

并且作为拥有四驱系统的SUV车型，他们也都有着多种驾驶模式的选择，GLE就可以手动选择：运动、标准、越野、雪地等多种模式，以应对不同的行驶环境。奥迪Q7虽然模式略有不同，但也可以在：运动、ECO、标准、越野模式间进行选择。

不过并非所有的技术都是可以被看到的，例如悬挂方面，GLE采用的是前双叉臂/后多连杆悬挂，双叉臂的前悬挂形式通常出现在对性能要求最高的跑车车型上，因为这样的结构拥有最好的几何稳定性，但同时它的造价较高、对空间的侵占较大，所以在走量的平价车型上极为少见。

与此同时，在防倾杆这类我们通常极少提及的零部件上，厂商也算是下足了功夫。严格意义上说顶配奔驰GLE是没有防倾杆的，但它却设计了一套以48V电压工作的空气弹簧系统，这套电控的悬挂调节系统被奔驰官方成为E-ACTIVE Body Control，而这个方向也可能成为未来汽车在防倾杆功能上的主流设计。

当然，奥迪的旗舰车型也早有此设计，并且同样是基于48V电压工作的电控主动式悬架。在A8车型的DEMO片中，你甚至可以看到处于泊车状态的奥迪A8主动抬升底盘避险，不过这套技术真正实现应该还需要时间。

2.0T会成为汽油车主流？

旗舰车型作为顶层建筑对一个品牌的确有着诸多指导作用，不管是奔驰GLE还是奥迪Q7，厂商都将自己对于产品和技术的沉淀悉数倾注。但同时，我们也能看到一个现象，各类旗舰车型的乞丐版都下探到了2.0T涡轮增压发动机的领域，奔驰GLE和奥迪Q7也不例外。

从销售的角度来说，2.0T涡轮增压发动机的车型可以拉低售价，虽然奔驰GLE的四缸2.0T版本售价比低功率的V6 3.0T版本便宜不了太多，但奥迪Q7是整整拉低了10万元的售价，这就扩大了潜客人群。

同时，各品牌的2.0T发动机应用范围也更加广泛，企业能够更好的分摊发动机的研发成本，提升一个整体的利润，消费者则可以获得更加稳定的产品。无论从哪个角度看，这笔生意都是双赢的。

2.0T涡轮增压发动机的奔驰GLE的0-100km/h加速成绩为9.3s，奥迪Q7的0-100km/h加速成绩则为7.1s，这样的动力表现也绝非无法接受。

2.0T版本的旗舰SUV还可以和自家低级别的中高配SUV车型形成市场上的互补，让预算接近的消费者可以在高配高动力和大尺寸大空间之间进行选择。2.0T涡轮增压发动机其实已经成为了汽油车的主流，虽然未来它会不会成为旗舰SUV的主流我不确定，但旗舰SUV车型如果继续使用汽油机，2.0T涡轮增压发动机一定不会缺席。

带着4个问题，我们讨论了一把关于豪华品牌旗舰SUV的问题。当然，我们其实刻意略过了空间和配置的问题，因为对于这个级别的车型来说：只有你想不到，没有它做不到。

上次，我们聊到本田冠道/UR-V时，有不少真实车主表示，冠道/UR-V的后排比大沙发还舒服。那么得负责告诉大家：不论是奔驰GLE还是奥迪Q7，这种移动大沙发版的享受，它们比冠道和UR-V更好！