【有车以后 试驾】与众多造车新势力不同，前途的造车思路并没有直接扑向SUV这片红海，而是将首款车型的定位瞄准了纯电动跑车。放在今天来看，这种做法已不是特例，因为在此之前的蔚来EP9与ARCFOX-7也均是此种套路。这种做法的意图非常明显，无非是想通过一款跑车来炫耀自己的品牌实力，因为设计并研发出一台跑车所花的成本要远高普通车型，但遗憾的是蔚来EP9与ARCFOX-7并没有实现大规模量产，而前途K50则真真正正将它带到了消费者面前。

68.68万元（补贴后）的售价显然已经脱离了亲民的轨道，看得出前途K50的目标人群也并非普罗大众，所以在这里我们先不必纠结它的存在合理是否，深入品尝之后再下定论也不迟。

作为电动车所具备的素质

前途汽车并非互联网公司起家，它的前身是长城华冠，是国内一家长期为主机厂提供车型开发的公司，涉及的领域涵盖外观、内饰设计和动力总成、底盘研发等等，经验相当丰富，其中包括K50的三电核心技术，均由前途自主掌握。

独创的RESS可充电能量存储系统是前途K50的一大亮点，它采用模块化形式，由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成。电池方面，前途K50采用的是软包电池，每个标准电池箱由60个电芯组成，电芯是由上海卡耐公司提供的软包三元锂电池，整个电池组的总容量为78.84kWh，放在今天来看，属于较高的水平。官方公布的NEDC续航可以达到380km，在快充下，只需45分钟就可以充电80%，至于实际的续航表现和充电效率，我们日后拿到试驾车会进一步详细测试。

动力系统方面，前途K50配备了前后双电机（永磁同步电机）结构，常规模式下的双电机总峰值输出达到280kW、580N·m；而如果在BOOST模式下，最大功率可达320kW，峰值扭矩680N·m，官方公布的0-100km/h加速为4.6秒。

4.6秒的上限不多不少，结合城市游走和偶尔撒野，这样的动力水平足够挥霍。作为一台纯电跑车来说，4.6秒的百公里加速成绩并没有值得称赞，毕竟时下众多燃油性能街车凭借涡轮的加持也能够轻轻松松做到5秒之内。但在驾驶前途K50的时候，它的动力系统调校以及加速感受还是给了我不小惊喜。首先，K50的电门响应与燃油车相似度很高，线性有余，灵敏度的拿捏也正好到位，既不反应迟钝也不会带来窜车的尴尬，在城市中驾驶，前途K50具备友好的一面。

而如果身处公路或赛道，踩下电门一脚到底的时刻，这种电动车的加速特性又被放大的淋漓尽致。全部扭矩瞬间释放，加速超车不费吹灰之力，身体像被紧紧的按在了座椅上，来自感官的刺激足够震撼。所以作为电动车，K50在动力这件事上，能给到不错的评价。

其实不光是电门的调校，前途K50在动能回收这方面的感受，也与燃油车有着极大的相似度。加速到一定阶段，松开电门踏板，K50仍会继续保持滑行，不会产生明显的拖拽感。只有当踩下刹车踏板的时候，动能回收系统才开始介入。你可以说它少了电动车的特性，少了单踏板就能控制的便利，但不得不承认，这的确有几分燃油车的味道。

作为电动跑车，我已经领教了前途K50在“电”方面的实力，总得来说，虽然在绝对动力方面还没有走的太过极致，但结合实际的感受，K50收放自如的动力表现还是能赢得不错的评价。下面，我们来看看作为跑车，前途K50又具备何等素质。

跑车该有的素质

前途K50所采用的双叉臂形式前悬挂同样被大部分运动跑车广泛采纳，唯一的好处，它能使车轮尽可能地保持与地面垂直，减少车轮跳动时发生的不必要的位移，拥有更好的弹跳性能，对良好的操控性有着积极影响。但硬件素质是一方要素，调校不好也是白搭，而前途K50则是将底盘调校工作交给了英国米拉。作为国际著名底盘大师，英国米拉公司与众多一线品牌均有深入合作，这一点绝对可以让人放心。

硬朗的悬挂在经过颠簸时的弹跳非常迅速，底盘随时可以保持一副紧绷的状态，对乘客来说，舒适性可能会有所牺牲。但这样的调校能提供充足的侧向支撑，尤其在做绕桩动作时，K50展现出的姿态十分稳定，有着很好的运动基因。

电子转向系统在精准性上没得可挑，车头的响应也很积极，它总能按照你的意愿杀进每一个弯道。只是在转向手感上面，还有很大的进步空间，电子味道有些明显，而且整体的力度也不够线性，如果能够加入可变转向比，相信整体的操控感受会提高不少。

前后双电机输出+47：53的轴荷分布，让前途K50在高速过弯时呈现出一副轨道车的姿态。你可以说少了一些滑动的乐趣，但不得不承认它的操控极限确实很高。况且还有动态扭矩矢量分配系统做最后的保护伞，开着它在赛道上驰骋，你总有信心将速度提高到另一个阶段。

值得一说，前途K50的刹车系统配置也非常下本，前后制动卡钳采用Brembo对向四活塞，前后高碳通风制动盘也来自Brembo，前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，带有划线和打孔设计，对于一款售价70万左右的跑车来说，是奢侈的。高强度驾驶时，前途K50的刹车系统能带来不错的信心，配合动能回收系统，相信它的刹车成绩一定很有看头。

身兼二职还需做哪些？

轻量化对于跑车来说是一个老生常谈的问题，一方面能够提高动力性能，另一方面也能提升操控极限。而轻量化对于电动车来说，同样也是一个不可避免的话题，因为它与续航里程息息相关。前途K50在车型定位上两者兼具，所以在轻量化这件事上，也是必须要考虑的事情。

首先在车身覆盖件方面，前途K50全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损件之外，其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质，总重量仅有46.7KG。这一点值得肯定，因为即使是超级跑车，采用碳纤维全覆盖件的车型也并不多，而作为一台量产车，前途K50能够做到了大批量生产。

其次是车身框架结构，前途K50采用了全铝合金框架式车身结构，白车身总质量仅为234KG，比普通的钢制车身要轻38%，轻量化效果显而易见，为整车动态性能方面的调校，打下了良好的基础。

碳纤维+铝合金材料是前途K50减重的主要手段，这种方式带来的效果十分明显，K50动态方面的本领我们已经充分领教。但这种方式带来一个不能规避的问题就是造价十分昂贵，所以这里回头再看前途K50高达70万多的售价，瞬间就有些释怀。

总结

中国品牌、电动跑车、70万售价，这些平常的东西组合起来看似极不着调，也很容易让多数消费者持保留意见。讲真，这是我第一次驾驶前途K50，在没有深入了解它之前，我与大多数人的意见保持一致。但这个看似浮夸的东西在深入品尝过之后，极易让人好感度倍增。从浅来看，碳纤维车身+铝合金框架的纯电跑车，单是表面的东西就能值回票价；而如果往深了说，这辆中国电动跑车所呈现出的驾驶乐趣，在愈加油腻的今天，的确新鲜感足够。我相信拥有和体验过它的人都会拍手叫好，而我更加关注前途接下来的动作，因为能后造出让80%消费者拍手叫好的东西，才是真正的价值所在。