一年之计在于春。进入阳春3月，国内各大车企也从“节后状态”快速转入了“正常节奏”。

反映在当下更受关注的新能源车领域，增长趋势亦是非常明显。乘联会最新发布的月度初步数据和综合预估显示：3月全国新能源乘用车厂商批发销量可能会达到114万辆，同比、环比均增长37%。此外，今年1-3月累计批发销量则可能达到286万辆，同比大增43%。

与此同时，春节长假影响也已远去，这让大多数厂商在3月的市场表现较2月均环比大涨。除了一枝独秀的比亚迪继续以断层之势领跑外，吉利仍居次席，特斯拉则回到第三位。在“新势力”方面，零跑、小鹏和小米皆有出色、稳定发挥，蔚来则暂时未见明显起色。

领跑阵营：够稳！比亚迪已“发动”

作为率先“All in”新能源车的业界王者，比亚迪3月批发销量超37.14万辆，环比再增16.72%。在2月发布“全民智驾”战略、并对旗下全系车型焕新后，该集团新一年的市场攻势已然就此发动。3月底，比亚迪旗下部分非智驾老款车型也给出了“惊爆一口价”。

再看其后的吉利和特斯拉中国，环比走势则是一稳一疾。其中，前者3月批发销量近11.97万辆，环比增长21.6%。面对特斯拉历来凶猛的“季末攻势”，吉利仍然稳稳守住了亚军位置。在“吉利银河”升级为品牌并推出全系限时价后，其未来销量增势值得持续关注。

单看环比暴涨156.87%的销量走势，特斯拉中国似乎要算是3月在新能源产品领域表现最为突出的车企。不过，熟悉国内车市情况的朋友或许都知道：“季末爆发”其实只是特斯拉中国的“常规操作”而已。接下来，已开启交付的焕新Model Y无疑将成为最大增长点。

此外，同属领跑阵营的还有上汽通用五菱（环比增长29.66%）、奇瑞汽车（环比增长27.21%）和长安汽车（环比大涨47.19%），当月批发销量均在5万辆以上。细数这三家车企旗下产品，都有多款已经蓄势待发的重磅新能源车型，其上市后的表现对各自亦至关重要。

第二梯队：激斗！零跑成功领跑

在比亚迪、吉利、奇瑞、长安这几大传统车企巨头之后，占据3月新能源车批发销量榜“第二梯队”位置前列者几乎是清一色的“新势力”，其成绩大都在3万辆以上。此外，东风和长城两大传统车企当月的新能源车批发销量仅略高于2.5万辆，后续仍需多加努力。

与今年前两月相比，几大“新势力”在3月的争夺更加激烈。最终，零跑以近3.71万辆的成绩得以领跑，环比大涨46.7%。除了与一汽达成战略合作之外，零跑在当月的“大动作”还包括B10开启预售——毫无疑问，该车上市后也将成为品牌最新的“销量担当”。

紧随零跑之后，以近3.67万辆成绩屈居“新势力”亚军的理想汽车正静待“智驾焕新版”车型上市。再看小鹏，虽然3.32万辆的表现仍然稳定，但环比增势明显不如零跑、理想。此外，近日陷入风波的小米汽车3月交付量已超2.9万辆，距3万辆大关仅一步之遥。

合资车企：回暖？难掩落后窘境

面对不少资深业内人士所提出的“月均销量2万辆”之新能源产品“生死线”，几乎所有合资车企在3月的表现仍然只能用“相距甚远”来形容。对“身位”已经明显落后的它们而言，唯一亮点或许就是其当月批发销量较之无比惨淡的2月确实出现了明显回暖走势。

细看这份名单，其中包括了上汽大众（6421辆）、广汽丰田（4895辆）、一汽大众（3430辆）、东风本田（2634辆）、一汽丰田（2492辆）、上汽通用（2062辆）、长安马自达（1633辆）、东风日产（1471辆）、广汽本田（1017辆）等诸多合资时代的巨头，所以呢？

结论的确让人大感唏嘘：即使将上述九大合资巨头在3月“回暖”后的新能源车批发销量加到一起（近2.61万辆），也敌不过零跑、理想、小鹏、小米这些“新势力”中的任何一家——要知道，后面几家车企中创立时间最长者，也不过是2014年才诞生的小鹏汽车。

《车壹圈》观点：纵观国内各大厂商在3月新能源车市的表现，民企较国企更为风光，头部“新势力”则已遥遥领先于一众合资品牌。4月，我们将迎来两年一届的上海国际车展——值此车市年度盛会，本已精彩纷呈的国内新能源车市想必也会全力奉献更多“好戏”。