王云龙：各位媒体朋友大家上午好，欢迎在这个车圈年度盛典来到广州，又见面了，下半年见面频次很高，包括前两天跟很多媒体老师都见过面。回想一下，前段时间RT上市的时候，有老师提问，说我们密集推出“王炸”，肖总说我们还没到王炸，也就是大小王，我们后边的4个Q、4个K、4个A、4个2还在后面。这次广州车展承接着广汽番禺行动，今天也组织各位媒体老朋友在这个场合群访，跟大家交流一下，让大家对我们后续埃安的发展了解得更清楚。

    首先介绍一下广汽埃安的主要领导：

    广汽埃安新能源汽车股份有限公司 总经理 古惠南

    广汽埃安新能源汽车股份有限公司 副总经理 肖勇

    广汽埃安新能源汽车股份有限公司 副总经理 张雄

    接下来进入自由交流的环节，也欢迎给我们提出宝贵的建议。

    现场提问：古总您好，有一个请教您。最近我们看到一个消息广汽集团领导层都已经搬到番禺汽车城，您从埃安和昊铂这个品牌的负责人的角度来说说，您感受到这样一个动作带来什么样的变化？对我们实际工作有什么帮助？

    古惠南：广汽集团从CBD搬到化龙，用我们曾总的话叫“从穿西装改成穿工作服”。感受的变化最快的就是效率高，冯总说“闻得到硝烟的人来做指挥”，他到了化龙之后，我们的决策效率明显提高了。另外效果也体现出来了，大家知道汽车行业现在很“卷”，发展很快，不像早几年以发动机变速箱为核心技术研究车的时候，几年之间都没有新技术的发布，那时候节奏慢，现在智能网联、新能源加起来，新技术层出不穷，一转眼一个月之后又有新东西。这个时候如果大家效率不提高，就熬不过这个“冬天”。我自己感受最大的变化就是效率提高。

    现场提问：首先恭喜埃安又上新品。我发现埃安最近推了很多新产品，特别像下半年有埃安V霸王龙、RT迅猛龙，市场反馈很好，而且我看到肖总介绍销量也在持续往上升，今天又推了UT，站在产品的角度来说，有一些什么实力？对未来市场有什么影响？埃安将以什么样的姿态回归到未来的竞争市场里面来？

    肖勇：感谢老朋友对我们的关心、关注和支持。确实今年7月份以来我们连续发布了埃安第二代产品，大家可能都关注到了，我们正式启动了埃安字母标的产品，第一款是埃安霸王龙，后面迅猛龙，到今天的埃安UT。实际上我们都想打造成全球经典款，正如今天新闻发布会所说的，在传统燃油车时代在每一个细分市场都有一些经典燃油车的产品，我们希望在这样一个转型过程中，在新能源市场上面也能打造每个细分市场的经典产品，所以我们是带着这样一个使命，进行这样一个产品的迭代升级。

    从目前霸王龙和埃安RT的表现来看，霸王龙是达到预期，RT超出预期。过去10月霸王龙的销量月销突破了9000台，离三个月过万的目标仅差一步，我相信11月份应该就能够过万。RT 11月6日上市以来，现在每天的交付量都在400—500台，按照这种势头，11月当月可能交付量就会过万，应该说达到了我们这样一个目标。

    在这里也提前透露一下，11月份我相信埃安不管是终端交付量，还是发车量，同比应该都会回到正增长的轨道，埃安全球经典车的目标基本实现。

    今天发布的埃安UT是埃安第三款全球经典车型，它的目标、产品定位或者使命很简单，10万A级掀背轿车，它应该属于A级轿车里面，我们认为算是一个新标杆，更美、更舒适、更智能、更安全。

    这里简单解释一下，为什么我们强调这四点？第一，颜值选车的时代，A级车市场上尤其年轻用户，你产品再好，不够漂亮、不够打动他，他肯定不买，所以第一要更美，美的话大家一见就倾心，我们的品牌代言人郭麒麟对这个车一见倾心，特别是萌鸟大眼灯，当时米兰设计团队第一次让我们看设计图的时候，就让我想起《愤怒的小鸟》这样一个经典游戏，这个大灯的识别度和《愤怒的小鸟》的萌鸟大眼，我觉得非常形象。

    第二，在A级这个市场，实事求是地说，一般第二排空间是比较局促的，A级车，客户可能也是妥协的一种选择，10万块钱买一个车后排小一点就小一点。但是我们觉得不行，必须改变这个现状。你也可以体验一下，今天我们正式对外开放这个车的外观和内饰，看一下我们的后排空间，下面在接待一个欧洲新加盟的经销商伙伴，大概是1.85米的个头，他坐在后排，他说很舒适，他说这个车在欧洲肯定会卖得好。等一下大家可以下去跟他交流一下，他是欧洲营销团队的德国经销商伙伴，经销商职业经理人，已经正式加入到广汽国际的经销商团队里。埃安UT改变了A级车后排空间的局促。

    第三，改变了A级车的智能座舱。大家都知道年轻消费者，特别是现在，对新能源汽车感知比较大的特点就是智能座舱、智能驾驶，但是现在A级车的智能座舱都还不太普及。并不是说他们不需要，而是没有配备，所以我们也算是在A级车里面第一个搭载智能座舱的，大家也可以去体验一下，什么叫识别客户需求、洞察客户需求、满足客户需求。

    第四个改变就是安全。我们的消费者很可爱，他在买10万左右的车的时候他很自觉地就认为安全够用就行了，他没有提更高的要求，但是埃安UT我们想带来的变化是什么？安全不仅仅是够用，要“溢出”。不能因为是10万的A级车它的安全标准就要比别人差，所以UT我们很自信地说，带来的是安全感的“溢出”，不管是满足中国和欧洲双五星标准的安全车身，还是搭载比欧洲同级更领先的V型安全腔体侧气帘，还有我们的弹匣电池，装载80万辆480亿公里不起火的零自燃的弹匣电池。我不知道大家有没有关注到发布会讲的，这个级别里面第一次搭载倒车AEB，AEB已经炒得火热了，倒车的时候，你误踩了电门，如果后面有异物、行人或者宠物经过，它都不会让你行动，在这个级别是第一个搭载的，所以可以看到我们的安全感是“溢出”。时间关系我不多讲，因为这次我们只是亮相，也没有预售，也没有发布，但是我们很有信心让大家关注。一句话，我希望这一款埃安UT是改变A级车市场生态的一款产品。我们说得雄心壮志一点就是树立一个新典范，说得谦虚一点就是改变一下这个市场的这样一个生态。

    现场提问：想问一个战略方面的问题。刚刚集团发布会上公布了广汽集团番禺行动计划，我想问一下昊铂品牌作为品牌集团的高端化品牌，具体在三年行动当中会有怎样创新变革？针对品牌高端化会有怎样的具体措施？

    古惠南：关于昊铂品牌的发展，第一点，昊铂品牌历经大概一年半的努力，现在昊铂品牌已经逐步进入了高端品牌的评价圈。也不是说我自己评价，是由第三调查公司的评价，在品牌评价的时候，昊铂品牌已经成为一个高端品牌，这是我们过去一段时间所做的努力的成果。

    面向现在集团的变革，对于昊铂品牌的高端化更加坚决，从战略上已经明确昊铂作为高端品牌，在广汽要有一席之地，会更加发力高端品牌，这是从大方向确定的。

    第二，昊铂要往前走，作为高端化，肯定不能与一般大众品牌或者主流品牌完全一样的打法。大家看得出来，我们今天发布的车就不一样，昊铂的车一看，用的料都不同。首先这个车要豪华，这个豪华往哪里走？我这几年一直在研究这个豪华究竟怎么做，后来我自己去坐过劳斯莱斯的幻影，那个车里面很豪华，但是因为它是单件小批量生产，它的手工做出来的缝线确实一看就知道是手工做的，没那么标准，但是迈巴赫不一样，迈巴赫作为顶尖的豪华车，它的工业水准的确达到了顶级登峰造极的状态，从工艺、用料、设计都是一流。昊铂接下来的豪华往哪里走？紧跟传统的迈巴赫的豪华来走，达到到豪华当中能够从设计、从工艺到用料到体验全方位达到迈巴赫的同等水平，媲美这种顶级豪华或者这种大工业的豪华。不仅仅像个别手工打造的这种豪华。第二要全面用当下最新的科技去武装这个豪华，就叫做极致的性能与豪华。这个性能就需要有科技来赋能。这个高科技是两方面，一方面传统的像操控、底盘、内外饰这种会融入高科技，同时我们现在要武装的高科技核心是ICV，包括自动驾驶、智能数字底盘以及智能座舱，传统的豪华再加当下最先进的科技，两者一结合，打造极致的性能与豪华的产品，这就是昊铂定位的，我们叫智能、科技和高品位，作为昊铂品牌的标签来打造。

    昊铂的品牌从集团战略已经明确，昊铂要代表广汽在高端化走出一条路，接下来我们在产品品牌定位端也已经清晰了，后面就要做好产品和服务了。产品端现在随着有GT、HT之后，接下来要推出昊铂现在最新的HL，明年下半年还有一个大的MPV，往后昊铂肯定每年最少有两款新车面向市场，始终保持昊铂在科技的领先。

    现场提问：我有一个智驾的问题。最近不管是昊铂，还是埃安车，我们试了好几台，发现智驾表现得非常好，城中村都能做到无图智驾，我们做了哪些事情，可以使得这个速度这么快？

    张雄：说实话，自动驾驶这个事情从埃安的基因里面一直最重要的一点。我们从最早的Slogan叫“要做智慧移动出行价值的创造者”，最重要是在智慧上面。智慧的核心体验大家都知道，一个是座舱的自动化，即交互，另外一个是自动驾驶，所以我们从最早埃安LX和V我们就开始做高阶智驾，更往前来说，第一代S的时候就已经是最早推出L2的车型。所以在过去很长的时间里面，我们一直把自动驾驶作为整个产品开发最核心的点。

    为什么大家最近体验我们的车智驾能够迭代得这么快、升级得这么快？体验这么好？核心还是基于我们对未来技术的判断。其实2023年以前那时候的自动驾驶技术还没有BEV、还没有Transformer，也没有大模型的赋能，那时候还是基于rule-based从感知融合到决策规划控制的这样一套算法架构，我们到2022年底的时候就已经分析整个自动驾驶的未来发展趋势，我们要站在未来看现在才能做好未来的决策，所以在2022年底我们就已经意识到原来老的一套自动驾驶的算法架构“天花板”或者上限是很低的，“天花板”是在那里放着，无论如何基于老的算法架构去做，能够适应的场景是很有限的。从那个时候开始，我们就布局新一代算法。从去年推出高速领航就开始引入新的BEV+Transformer算法架构。这一套算法架构核心是什么？BEV解决了时空里面的空间问题，Transformer是解决时间的问题，因为现在我们是所有数据能够在同一个时空里面给算法做判断。有了这个算法架构以后，再结合大模型的引入，它的自动驾驶能够适用的场景就越来越多了。大家能够看到我们从去年推出高速领航，包括去年也拿到了国家L3准入试点，有这一套新的算法架构的基础上，我们去年一年不断迭代升级，才有了大家体验的很高的自动驾驶水平。特别是最近我们在很多复杂场景下的训练迭代得很快，只要有导航能去得地方我们都能够走，没有任何车道线都可以，这就等于新的算法架构的利用，训练数据的泛化能力很强。算法架构还有一个是大模型赋能以后，原来靠我们自己去采数据，现在新的算法架构大模型出现以后可以自动生成很多场景数据，这样就能够加速算法的迭代。最近11月底我们还会有新的软件继续迭代，在老车上继续做迭代，还会开放更多的场景。最核心的是我们已经用了端到端技术。说实话，自动驾驶技术大家也知道，端到端很好，但是端到端也有它天生的局限性，它很多过程不可解释，它要自己去做这个判断。不像原来是基于特定场景，我叫它怎么走，它就怎么走，在这个阶段算法迭代很重要的就是怎么做到端到端跟本身原来基于rule-based这一套算法架构，做到既能够保证安全，又能保证产品实用性。下一个阶段从埃安的角度来说，在自动驾驶技术里面，古总给我们指示，包括我自己对未来自动驾驶发展的感悟，大家现在都在拼场景，不断提升场景的上限，我自己理解，自动驾驶如果只是跟人一样水平，就不是真正的未来大面积使用的自动驾驶，我觉得自动驾驶以后应该要超越人，它才能够真正为整个社会带来价值。现在一部分去提升产品的上限，第二就要提升安全的下限，让大家能够在更多的场景下安心开这个车，这是往后算法迭代的整体架构。我们11月会推出一个大版的迭代，迭代以后大家的体验可能会有更多，有更多的功能和场景，现在我们RT的掉头在保证安全下大家觉得还是会慢，但是下一代算法我们会把这个场景全部进行优化，包括进出ETC，都会在后面的软件里面迭代，不断优化，同时把安全这个事情做好，真正让大家能够安心、舒心开整个高阶智驾的功能。也希望大家持续关注，去试驾我们不同阶段软件的版本，也希望各位老师线下能够多给我们提供一些意见。

    现场提问：我们知道目前一些高端豪华增程市场里面，很多品牌都已经受到市场的客户的认可，如今昊铂正式入圈豪华增程车市场，我们怎么应对这种市场竞争？

    古惠南：非常感谢这个话题。大家知道现在整个增程市场，特别在豪华市场，增程的增长是最快的。原因我们总结，在豪华市场通常这个车都比较大。买大车的人通常都是长途，而且这个长途通常会有老人、小孩。如果在加油站里加油，不能让老人、小孩特别是老人总是等，这种消费心理决定了这一群人很恐惧中途老是去找充电桩等等问题，他们希望中途不要有找充电站的忧虑，这是初衷。当然，有很多开增程的人我们了解过，汽车开完以后也觉得增程有它的麻烦，老想去充电，因为他的内心也不太想用油，也有焦虑。这种消费心理就给了我们新机会。第一大车的人他已经相信了纯电，我们毕竟打拼了那么久，纯电领域我们广汽埃安还是全球前三，在纯电里面我们的积淀很深厚，纯电里程现在昊铂最少做到750公里以上，我们算过，一般来讲拿广东为例，你有650公里，基本上广东省都可以去到，除非极个别地方，你充满电以后基本上可以到。但是大家不放心什么？就是节假日，有忧虑的人就买增程。刚才说增程很多人开过以后也觉得挺麻烦，我就把他的这部分麻烦解决掉。我的增程的纯电续航起步就是350公里以上，350公里够日常用，一周充一次电，要远途的时候就要加加油，远途买个放心。你看，现在推出的车市场上普遍200多公里出头，我一下子干到350公里起，加上增程就是1200公里以上。

    要做到这个也不容易，大家说不就是加电池吗？其实不是这样。我们有夸克电驱，我们的夸克电驱很先进，每分钟最高可以达到3万转以上，全球最快的。大家说电机转速搞那么快有什么用？功率和转速有关系，转速高功率就大，再加一个小变速箱不就可以了吗？夸克电驱体积很小，功率很大，而且节能高效率。我们用的非晶电机，为什么叫非晶？所有金属都有晶体，我们学材料学的时候都知道，铁在不同的温度下产生的不一样的晶体，有晶体时，电阻就大，发热严重。我们怎么做？我们采用的金属就不要晶体，不要晶体电阻就小了。以前非晶一般用在军用，因为加热以后需要非常快的冷却速度，而且不好控制，民用用不起，现在我们规模化应用了，这是最先进的电机。大家又说增程器，无非就是三电加增程器，其他领域像底盘、电池、电气、车身和纯电都是一样的，三电我有电池，因湃电池现在24小时在生产，弹匣电池安全，非晶电驱效率高、节能，实现750公里以上的纯电续航。增程器现在我们用的米勒循环和阿特金森，两种都有，前段时间有一个媒体问我，你们后来者怎么超越？我说增程我可是“老师傅”，最原创的增程就是我们手上做的。你可以看看现在的阿特金森发动机+机电耦合系统，现在市场上卖得最好的方案，你去解剖一下，基本上都是对标我们原来的技术。增程中的阿特金森发动机+机电耦合系统，我们在这方面是领先的。

    我这里说一点竞争，除了刚才说的电机，还有一个就是我们用的这个增程逻辑，就是有了增程就有了插混。我只是要它并联、串联，还是混联的问题。所以有增程，我就有了插混，模式将来自己选都可以。我想我还是依赖于我们的技术领先，来实现这个产品的竞争。当然，这个技术竞争是全方位的，除了三电，还有增程器、自动驾驶、豪华。

    现场提问：刚才我想问的您已经回答一些了，我还是把我的心里疑问再总结问一下。

    第一个问题，我知道埃安正经历转型期，无论是古总还是肖总对未来都很有信心，我想具体听一下，我们的这个信心来源，刚才讲了很多产品优势，这个信心来源和打法会是什么样的？

    第二个问题，因为我们番禺行动，外界有一些传言，觉得埃安、传祺、昊铂几个品牌将来会不会整合？会不会有一些什么变化？

肖勇：刚刚已经介绍过了我们相关的一些产品，  未来整个竞争趋势我们叫“六力”，第一是产品力，第二是品牌力，第三是营销力，第四是销售力，第五是服务力，最后拼的是执行力。

第一个是产品，之前说得很多，就不赘述了。第二是品牌。品牌我们要做的事情是什么？尤其是昊铂，接下来昊铂重点发展的一定是把品牌树起来。现在我们所谓的流量时代的打法更多在推，之前有一位营销大佬，业界也是鼎鼎大名，跟我交流的时候说精准投放很重要，要识别客户需求，找到我这个产品的目标客户，然后再去投放，去影响他。但是我也有些不同的想法，我跟他说，你如果真的坚持精准投放，你会发现你的客户群越来越小。我说现在这个流量时代的打法是要出圈、破圈，你千万不要人为定义我的产品就是这个客户群，我就要打动这个客户群。你会发觉如果你不出圈的话，第一你的客户群会越来越小，第二我们开玩笑说，很多人买车真的是一个人做决定吗？比如一个年轻消费者想买这个产品，他没钱，要爸妈赞助，老爸老妈说不要买这个产品，这个产品不安全。听起来好像精准影响这个年轻客户群，但是真正影响他做决策的人可能会把他否了。同样现在很多小姐姐去买车，你打动她还不够，她咨询闺蜜或者男朋友的时候，他们说不要买这个车了，可能又否了。

    营销怎么打法？实际很简单，就是坚持流量打法，出圈，这也就是新营销。其实大家不要把新营销想象得很复杂，什么是新营销？就是新媒体。不是说垂媒不重要，就是定位的是精准人群，但是一定要通过新媒体平台把自己宣传出去。否则我们天天讲自己的产品好、服务好，但是你会进入到一个所谓的信息茧房，你出不去，你讲得再好，但是影响不到外面的群体。所以现在我们的变化第一是新媒体，第二是注重网红经济、网红营销。没办法，你自己传递不出去时候，靠谁传播出去？找网红，其实在座都是网红，你我发个声，我的信息不就出去了吗？ 昊铂实事求是的说还是一个非常新的品牌，我们去年7月份开始首次量产交付的产品昊铂GT，去年第一款昊铂GT交付到现在也就是一年零四个月时间，我们做了很多努力，希望昊铂的知名度够高，把它传递出去，就是希望要用采用流量时代的打法达成。我这里不展开，品牌、营销、销售力。你说我的信心来源于什么？我的信心来源于我觉得我找到了一点流量时代的感觉了。我不很谦虚地说或者我自信一点说，我认为我和我的团队已经找到了一点新营销的感觉了，我觉得我们有信心把我们好的产品信息传递出去。这就是古总跟我们说的，不要准备脚本。不管是昊铂，还是埃安，我觉得我们有这样一个信心，但产品和技术一定是前提。

    古惠南：说白了，三个品牌一体化。以前广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家相当于三个公司，以后没有公司的概念了，研、产、供、销都打通了，相当于这三个以后都是集团相关的三个部门，冯总、曾董到化龙来，直接下场参与“打仗”。

    现场提问：我们今年最主要的是智驾，销量也非常好。可以说广汽埃安真正做到了高阶智驾普及，实现科技平权，背后的思考是什么？

    肖勇：我们的霸王龙把带激光雷达的智驾打到16万级别，RT打到15万的级别，我们希望进入到第一梯队，这是我们产品技术科技领先的信心，我们通过资源整合把成本打到十五六万的级别。现在RT的预售订单，10月6日正式上市以后，短期收获了4万个订单，其中高阶智驾版本占比约40%，说明我们这个策略还是比较正确的。之前激光雷达高阶智驾都是20万甚至25万以上的配置，15万这个级别年轻的消费者居多，也恰巧证明一个事实，不是年轻消费者不喜欢高阶智驾，而是它的门槛太高，限制了他们的购买力。我们现在打到这样一个价格水平，就是让更多的年轻消费者更容易拥有这样一个高阶智驾，就是您说的科技平权，我们希望它不是一句口号，真正采取一些实际行动和产品，真正让我们的年轻消费者更容易拥有这样一些科技产品。