语音控制是体现驾舱数字化一种非常重要的手段，语音控制发展至今已经不仅限于完成指定的指令，而是一种集成语音交互系统和智能情感引擎的人车交互方式。语音系统涉及自然语言处理、语义分析和理解、知识构建和自学习能力、大数据处理和挖掘等前沿技术领域，一套好的语音系统，能做到识别度高、响应速度快、实现功能多这几点。对此，我们将语音系统分为语句识别、唤醒、娱乐控制、空调控制、语音拨号几个部分，并下达相应指令，能实现的功能越多，系统响应速度越快，则语音功能越完善。

奔腾和蔚来在这一方面挖掘了机器更深入的玩法，像蔚来ES8的NOMI机器人，奔腾T77的全息影像人偶，开始像人一样有“能听会说、自然交互、有问必答”的综合技术能力，因此在语音系统排行榜中，这两款车以38分的高分并列第一。博瑞GE因为语音识别度极度流畅，也得到了额外的加分，最终凭借37分取得了第三名的成绩。

在语音系统排名中，得分超过25分的有14款车型，低于15分（不含15分）的有13款车型，中间区域只有3款车型，两极分化的情况非常严重，这也说明或许用户对于语音系统的评价只有“好用”和“不好用”这两个档次。

排名前三位的车型——奔腾T77、蔚来ES8、博瑞GE的语音系统架构都来自于国内顶尖的语音软件公司——科大讯飞，风神AX7的语音系统则是基于百度AI人工智能平台开发。在合资品牌当中，现代LA FESTA菲斯塔（下文简称“菲斯塔”）的得分最高，甚至超过了长安CS75、瑞虎8等中国品牌车型，原因在于它搭载的是百度网联2.0系统，语音系统与风神AX7相似，也是基于百度AI智能交互平台开发，所以在众多合资车型中脱颖而出。

不得不承认，在语音交互方面，国内的供应商已经走在世界前列，想要提高车辆的语音交互体验，最省时省力的办法就是“找专业的人做专业的事”。

排名垫底的三款车型分数都是个位数，其中毫不夸张的说，福克斯、天籁的语音系统仍然停留在上个十年“仅限语音拨号”的时代。而特斯拉Model X的表现着实让人感到意外，集众多黑科技于一身的电动车先驱，语音控制只拿到7分，通过实际体验我们发现，特斯拉多少有点水土不服，本土化的程度并不高，其语音识别度和可实现的功能不算丰富。众多豪华品牌得分则更低，或许它们只是把语音功能当做一个人有我有的附加项目。

虽然中国品牌车型在国际上的知名度和影响力都不大，但是倚靠国内互联网领先的发展水平，互联科技绝对是最先进的，斑马智行、吉利吉客、比亚迪DiLink….每一个系统背后都有很强的技术底蕴。从排行榜中也能看到，排名前十位的车型都是国产品牌，而且国内品牌也格外重视人车之间的交互体验，像蔚来ES8和奔腾T77都开始采用了具象化的AI形象。

传统的进口车型和合资车型排名普遍在中等或末流，总结来说，这些车型的语音系统大多是自家开发的产品，本土化程度不高、语音识别度不高、可控制的功能少，控制方式也过于程序化，直接导致的结果就是用户不习惯，甚至不主动使用语音功能。

相对来说，豪华品牌车型的语音系统要稍稍优于普通合资品牌，毕竟传统的豪华品牌有足够的成本和预算去系统的开发，像奔驰A级、宝马X5、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6这几款车型分数在10-15分之间，至于得分不高，主要还是本土化程度不够。

在中国品牌、合资品牌、豪华品牌，共30个车型的语音系统实测中，可以看到中国品牌车型是功能最完善也最便捷的，真正可以用语音代替一部分手动操作；而合资、进口车型得分普遍比较低，只有搭载了百度网联2.0系统的菲斯塔得分比较高，深耕中国市场多年的现代品牌已经为中国消费者率先做出了改变。

在榜单中排名靠前的车型和排名垫底的车型，分数相差悬殊，对于用户来说，就是“好用”和“不好用”的两种评价，这也就会慢慢发展为“用”和“不用”两种结果。