知嘹汽车/陈壹

前段时间，海南交通厅出台了《公路里程费收费系统指导意见》，核心内容是“利用北斗导航技术，按行驶里程数对每一辆车征收相应费用”。

外界认为，如果这份指导意见落地，那么新能源汽车以后也要交“养路费”了。

“养路费”这个概念可以追溯到民国时期，新中国成立以后，相关政策被沿用下来，而后“养路费”也成为了我国公路建设、维修和养护的主要资金来源。

不过由于存在政策上的BUG，2009年国家取消了“养路费”，转而以“燃油附加税”作为替代，并一直延续至今。

原本，故事应该朝着Happy Ending的方向发展，但随着电气化转型的加剧，新能源汽车越来越普及，买油车的人则越来越少，于是乎，“燃油附加税”的存在感越来越低，公路建设、维修和养护的资金压力也越来越大。

今年初，交通运输部公路科学研究院就发布了《高速公路养护期收费制度的思考》的文章，其中指出“目前国内普通公路的养护资金缺口约为50%，超四成普通公路处于养护困境，未来养护资金缺口还将继续扩大”。

浙江省交通运输厅发布的数据也做了佐证：截至2023年底，全省普通省道的养护资金缺口在15亿元左右。

值得一提的是，江苏已经率先自救了起来。去年底，江苏官宣“将对205国道部分路段开征车辆通行费”，一时间引发广泛关注。

事实上，为了加速完成公路基建，过去国内很多地方政府采用的是“社会资本参建”模式，即引入外部资本合建，这虽然能够达到事半功倍的目的，但也留下了隐患，比如，至今还有部分国道省道仍没有还完外部资本的贷款。

为什么前几年社交媒体上有人揭露“高速公路其实不赚钱”，原因就在这里。

毫无疑问，对新能源汽车征收“养路费”，有很重要的现实意义。

对燃油车主来说，这势必是个好消息，油车本就承担了电车的部分用车成本，一旦电车变得像油车那样，不只要缴纳“充电费和服务费”，那燃油车主的心里应该会好受很多。

这下你能理解，为什么一直以来很多燃油车主“嫉妒”新能源车主了吧。反过来，某些人别开着电车还骂着油车了，不厚道。

当然，具体该如何薅新能源车主的羊毛，仍有进一步探讨的空间。

有网友就提出，除了像海南那样按行驶里程数收费，也可以把“养路费”分摊到充电费里；还有的提议，说直接把“养路费”加到购车价格中......

虽然目前我们尚无法确定故事走向，但可以明确的一点是，不管用什么方式征收“养路费”，都将影响到消费者购买新能源汽车的积极性，毕竟大部分人之所以愿意买那块绿牌，图的不就是低廉的用车成本吗？

“油电同价”的时代，可能真的不远了。

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