用车一年,新鲜感依旧,小鹏G6不后悔的选择!

知行动力
08-01

作为一名汽车编辑,我们每年试驾的车上百辆。新车上的新鲜功能让人目不暇接,也是一辆比一辆更有吸引力。

如何从众多车型上,选择一辆适合我们日常工作用车?这个答案,其实还是挺难的。毕竟它要兼顾咱们全公司员工的感受。

当时就开过一个讨论大会,究竟目前市面上有哪辆车是符合我们的需求?

编辑A说:必须是SUV,空间大,能装下拍摄素材。

编辑B说:必须有自动驾驶辅助系统,跑长途也不用那么累。

财务说:必须是纯电车型,不然报销费用太多了。

然后经过一场激烈的辩论之后,老板拍板,买了一辆小鹏G6作为咱们的工作用车。

虽然,这辆小鹏G6经过一年的使用,但对于我们来说,依旧是一辆“新车”。

什么意思呢?归根结底就是这辆小鹏G6的OTA升级频次足够多,自天玑系统上线之后,每个月都有大版本的更新,相当于月月“焕新车”。

可以说,小鹏OTA的更新速度不久之后或将赶超手机厂商,这也是新能源车型上的灵魂之处。

当然,小鹏G6让我们种草的,可不止新鲜感,还有以下三个方面。

用车成本真的省

之前我们的工作车是一辆燃油的SUV,百公里7个油,其实已经足够省了,但也耐不住油价的飞涨。

我算了一笔账,按照我们一年平均行驶3万公里左右,一年下来油费也需要1.8万,加上保养1千,抛开保险费用,基础费用就要1.9万了。

换购小鹏G6之后,公司有充电桩,平时充电才0.6元一度,按照百公里电耗13.2kWh去算,同等公里数下,电车是没有换机油保养一说的,算下来一年下来也才2376元。

单从能耗的角度去看,一年就给我们省下了1.66万元。这费用都够我们去更新拍摄的装备了。

能耗焦虑不存在

“电车,肯定会存在里程焦虑的”,这也是很多朋友拒绝电车的根本原因。放在五年前,我是认同这句话的,因为那时的电车,续航普遍300公里以下,而充电速度慢,补能设施不完善。

如今,电池容量和补能设施都有全面跃升,里程焦虑已经在不断减少,甚至已经没有了。

而且,小鹏G6这辆车是标配800V高压SiC碳化硅平台,有三大优势,充电速度快,能耗低。快充也不挑桩。

在广州,我们也去体验过官方的S4超充桩,10min补能300Km,快充的峰值功率最高也能够达到280kW,即使在第三方桩充电,充电速度也高于400V平台一倍以上,解决了我们的里程焦虑。

而且告诉大家一件事,目前在我们实测的车型当中,小鹏和特斯拉的能耗挺扎实的,都能达到90%以上。

智能驾驶重头戏

智能化,永远是一辆新能源车的灵魂,这也是电动车里面,新势力为什么比合资电车更受欢迎的重点原因。

小鹏作为新势力里面,做智能驾驶和智能座舱第一梯队的车企。并不是靠PPT吹出来的,而是用户能够感受、体验到的。甚至开完发布会后,新版本、新功能就直接推送给车主升级了,效率非常快。

人机交互上,小鹏G6给我的体验还是挺不错,当我唤醒小P之后,它是具备拟人态动作表情和小男孩音色,并不是冷冰冰的机器对话,而且交互自然,你随口发出的指令,都能GET到你的意思,去进行操作。

譬如静态时我发出指令:我好困。

小P会把空调调至舒适温度,座椅放到舒适状态,音响发出一些白噪音。整个车厢环境就很适合小憩一下,适合外出拍摄时,在车里面休息回血。

放在燃油车里面,这种场景几乎是奢侈。

另一个,则是小鹏的智能驾驶了,特别是AI天玑系统上线后,有了很多新鲜的体验。

首先就是AI代驾,能够模仿用户的驾驶习惯和变道时机,路口转弯等,进行一键的AI代驾,并且会越开越聪明。也就是说,仅需要记录我们平时上下班的路线,即可拥有一条专属的私家路线。

其次就是AI泊车,这个功能可以采用离车泊入,下车关门,车辆将就可以自动泊入,有种贾维斯走进现实的科幻感。

最重点的,则是小鹏引以为傲的XNGP,其中包括高速和城区的高阶智能辅助驾驶。不依赖高精地图,小路,环岛都是可用的。

升级到XOS 5.2.0版本,设置导航路线后,就可以在社会开放道路自由开启XNGP城市导航辅助驾驶。

通勤效率高:可高效完成变道超车、绕行障碍、路口直行、左右转及识别红绿灯等驾驶操作。

写在最后

作为一辆工作用车,小鹏G6相当及格,没有里程焦虑,随心随地开空调,XNGP跑长途也很轻松,已经成为我们工作上一个好帮手。

至于家庭方面,其实我还是挺推荐去选择,新能源所拥有的智能化,小鹏G6全都占优,而且空间足够大。

重点是,现在的价格给力,580Plus长续航版本只需17.99万,已经来到了“油电同价”的维度了。

这样的入手价,无论对比同级的燃油还是纯电来说,优势都是相当明显。