从三亚凤凰机场前往试驾场地的一百多公里路程中，吉利厂家非常创意地安排了一个节油赛环节。不过在刚接到比赛邀请后让我非常纳闷，一辆体积不小、重量不轻的MPV车型，怎么也来凑热闹跑节油赛？

直到到了机场停车楼看见试驾车我才发现，原来这是一台搭载48V轻混系统的MHEV版吉利嘉际。虽然曾经参加过十代雅阁锐·混动、荣威i6等车型的节油赛，并且也分别取得过3.1L/100km和3.3L/100km的超低油耗成绩，但开MPV跑节油赛还真是头一回碰见。

主办方采用了油耗差值法来计算实际油耗，简而言之就是在A加油站加满油箱并以其为出发点，到B加油站再次加满油箱并以其为终点，B加油站的加油量除以两加油站的距离就是真实的百公里油耗成绩。这种测试方式相比直接对比车辆表显油耗更为科学和精准。

虽说现在还是海南的春季，但我显然低估了32℃气温的威力，节油赛要求不开空调、不开窗户、匀速行驶，经过两个小时的“清蒸”之后，终于在浑身湿透的情况下抵达了B处加油站。AB两个加油站距离110公里，实际消耗燃油4.4L，最终得出这辆嘉际MHEV版的实际百公里油耗为4L。这样一个大块头能取得如此低的油耗成绩，确实有些出乎我的预料。

一台MPV为何能实现超低油耗？

大家都知道，一辆车在频繁大脚刹车大脚油门的激烈驾驶状态下油耗会很高，在城市走走停停的路况下油耗也不会低。那是因为刹车在制动过程中将车辆多余的动能转化成了刹车盘上的热能，并将热量散发在空气中都浪费了。而搭载有能量回收装置的混动系统则不同，它将制动时多余的动能通过电机拖拽反转以电能的方式回收至电池中，待起步时重新释放，减轻发动机起步负荷，进而起到节油的效果。

相比丰田、本田主推的HEV，吉利嘉际搭载的48V MHEV系统在电池容量、电机功率等方面都有一定劣势。不过48V MHEV最大的好处就是结构简单、成本相对低廉，在普通车型上只需适当增大BSG电机功率以及电池容量，就能获得非常不错的节油表现。更重要的是整车成本不会大幅攀升，因此这也是吉利嘉际MHEV车型售价11.98万元-14.88万元的重要原因之一。

我在节油赛实际体验中发现，吉利嘉际的48V MHEV系统非常灵敏。在60km/h左右匀速巡航状态下，只要一收油，发动机转速表就会迅速归零，而轻点油门发动机又会立即毫无声息地启动，非常顺畅和聪明。不仅如此，1.5T三缸涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱的完美搭配也至关重要，本身涡轮增压三缸机由于少了一个气缸，在摩擦损耗方面相比四缸机更具优势。而在60km/h匀速行驶过程中，这台变速箱已经能升上第六档，并且将发动机转速压在1300rpm/min附近。较高的速比带来超低的巡航转速，尽可能降低了发动机运转过程中的能量损耗。

PHEV版纯电续航符合预期

当然，如果你对轻混版嘉际的油耗还不满意，或者你对新能源车牌有刚性需求（所在城市限牌且插电式混动车型可享受送牌政策），那么吉利嘉际还推出了PHEV版车型。没错，就是送牌、送补贴、能充电的那一种。细心的主办方在第二天的试驾过程中特意安排了和前一天节油赛不一样的车型——插电式混动（PHEV）版吉利嘉际400H，而且在发车时还贴心地充满了电，让我也能有机会和大家聊一聊这款车的综合表现。

嘉际PHEV版的传统动力系统和MHEV版车型相同，都是搭载一台177马力的1.5T三缸涡轮增压发动机，与之匹配的也是一台7速双离合变速箱。但不同的是，在PHEV版车型的底盘中间，有一块巨大的锂离子电池组，容量为11.3kWh，官方宣称其纯电续航里程可以达到56公里。实际表现能有官宣那么优秀吗？开着这辆电量100%的嘉际，我们开始了试驾之旅。

由于开启了comfort模式，并且在限速80km/h以内的道路状况下行驶，因此电量充足的情况下这台嘉际PHEV版全部使用电能驱动。电门加速线性、电机运行悄无声息，即便是遇到障碍物踩下制动踏板，动能回收系统也会瞬时介入回收能量，一切都表现得十分平静甚至有一些无聊。不过这种状态非常符合一辆MPV的个性，因为第二排乘客才是车里的VIP，他们需要的就是安静、平顺。普通驾驶状态下唯一的缺点估计就是30km/h下的高频电流声，不论加速、减速状态都存在，虽然并未达到恼人的程度，但还是希望厂家能解决这个小问题。

嘉际PHEV版采用非独立后悬架，看到非独立悬架先别着急喷，因为嘉际的这套非独立后悬架表现非常好。对于日常的沥青铺装路面，整个悬架系统在阻隔大量颠簸的同时还能提供恰到好处的路感，这对MPV驾驶者来说是件非常开心的事。并且遇到路面起伏以及桥头跳等路况，这套悬架都可以很舒服地将它们化解，不至于影响车内的舒适平衡。当然，如果遇到减速带或者深一些的窨井盖，就有些超出它的能力范畴了，悬架后段的硬性支撑会毫不犹豫地传递进车内，让第二排的“VIP们”感受到来自路面的冲击。

在海南30℃左右的气温下，载着三位成年人并且带着少许行李，开着空调并且走走停停甚至是在120km/h的高速巡航情况下，最终纯电实际续航里程超过50公里，符合其官方宣传的56公里综合纯电续航里程。至于充电时间，由于并未安排充电体验环节，且周边也没有可用的充电桩，因此并未对其测试。

细节亮点加分不少

相比鸡肋的7座SUV，采用2+2+2布局的MPV车型是我极力推崇的。原因很简单，就是6个座位每一个都能享受到非常舒适惬意的乘坐体验，并且进出车内也十分方便。不仅如此，在翻起第三排座椅之后，后备箱依然能拥有不小的行李空间，这也是MPV车型相比SUV车型更优秀的地方。

而如果放倒嘉际的第三排座椅，那么呈现的纯平空间真的可以用来搬家了，放两个洗衣机都不成问题，甚至极端情况下拿一床被子睡在车里也能舒舒服服凑合一晚。不过需要注意的是，第二排两个独立座椅并不能放倒，因此你并不能用这台车来运输冰箱、床垫等“巨无霸”，不过身为一台MPV车型，它本来也不是用来干这个活的。

作为一台MPV车型，如果坐进车内没有豪华感，那和那些便宜的面包车又有什么区别呢？在内饰豪华感的营造上，吉利嘉际做得非常棒。中控台大量钢琴烤漆、银色金属饰条的点缀让车辆显得豪华感十足，而两块大液晶屏的左右呼应也让其拥有浓浓的科技感。厚实的真皮座椅以及车门软性材质包裹也营造出一股类似美式豪车的舒适感，看着就十分有档次，坐起来就更不用说了。

如果光有这些还不足以让嘉际打动你的心，那以下这些设计也表明吉利的工程师真的是在细节上下足了功夫。看到上图杯架中的那两个三角形限位器了吗？这不是一个普通的限位器，而是带有制冷和制热功能的！按下右上角的按钮，这两个三角限位就会根据空调的冷热来为你的饮料进行加热或降温。

看到中控台下方的镂空设计了吗？除了一个巨大的能塞入大瓶可乐的储物格，还有12V电源和USB接口以及手机无线充电。

第二排座椅地板是纯平的，在前排扶手箱的延伸处，还有独立空调出风口、上下两个储物格以及2个USB充电接口。

第二排右侧座椅上还设计了一个USB充电口和一个可以放置手机的储物格。当然还有大面积全景天窗、副驾驶老板键、一键关闭后备箱等舒适性配置，将自主车高配置的优势发挥地淋漓尽致。可以略带夸张地说，只有你想不到，没有嘉际提供不了的配置。

写在最后

经过2天的高强度试驾，我对嘉际MHEV版和PHEV版都有了比较深度的体验。总体而言，在10万到20万元这个价位区间，吉利嘉际几乎代表了MPV车型性价比的巅峰。如果你有二胎用车需求，且注重豪华舒适，那么真的可以考虑吉利嘉际普通燃油版和轻混版。而如果你还需要一块不限行的新能源牌照，那么吉利嘉际PHEV版更是你的不二选择！