小米SU7绝对是2024年话题度最高的新车，没有之一，其火爆程度已经可以用空前绝后来形容，我们此前策划了20多个选题，堪称像素级别的报道，收获了不俗的流量，流量最高的选题直奔百万去了。

前不久刚参加了路特斯76周年的赛道嘉年华LOTUS DAY，在浙江赛车场开了几圈繁花，心里竟然萌生一个念头：30万的小米SU7，100万的路特斯繁花，有可比性吗？

某种程度上，还是有一定可比性的。

售价29.9万的小米SU7 MAX版，电机总扭矩495kW，百公里加速2.78秒。

售价96.8万的繁花R+版，电机总扭矩675kW，百公里加速2.78秒。

你没看错，29.9万的小米SU7，其百公里加速成绩跟百万级别的路特斯繁花，都是2.78秒。

就电压平台和快充速度而言，小米SU7 MAX版本用800V高压平台，充电速度从10-80%用时19.2分钟；繁花也是用800V高压平台，充电速度从10-80%用时15分钟，稍胜一筹。

电池容量层面，SU7 MAX是101度电的三元锂电池，宁德时代出品；繁花也是宁德时代出品的三元锂电池，电池容量102度电，相差无几。

可能会有网友会说：不用比了，闭眼入小米SU7吧，三台才抵一台。

且慢。

在电动车的时代，电机可以轻易获得燃油机时代V10甚至V12引擎的动力性能，这是技术带来的平权，虽然马力来得容易，但是每台车带来的驾驶感受、驾驶乐趣是完全不一样的。

就车辆气质和驾驶特性而言，SU7和繁花，截然不同。繁花的诞生，完全契合路特斯的品牌特性，For the Drivers，为驾驶而生。路特斯主打的始终是追求极致的驾控，对于的品牌的主旋律，繁花肯定不会忘本，在工程师不断的打磨下，把驾驶乐趣四个字刻进了骨子里。

在赛道上开了几圈繁花后，肾上腺素飙升的感觉确实能让我感到震撼，转向的跟随感做到了极致，底盘很听话，极限也高，但因为安全的原因我并没有把繁花推到极致，毕竟2.78秒的百公里加速成绩，真不太敢把它推到极限边缘，车辆的极限比我的驾驶技术极限要高，有一说一。

跑完赛道后，教练还拉着我唠嗑了一阵子：你进弯前的速度偏高了，入弯前的速度应该再降下来，不利于刷圈，切记切记......

以前我对路特斯车型的印象，就是车身很小很轻，风阻很低，转向很灵敏，底盘极限很高，繁花命中了我对路特斯印象的后3个；而2.56吨的车重，5.13米的车长，分量感还是比较明显的，谈不上任何轻盈。

回过头来看小米SU7。我还没试驾过SU7，说来惭愧，当时的SU7试驾活动是我们北京的同事马富博去参加的，在富博的试驾报告里，他对SU7的动态评价很高，动力爆炸，底盘极限也高，转向手感自如，空气悬挂带来的行驶质感提升，让人可以放心把车越开越快，运动型轿跑的定位实至名归。“50万内最好开的车”，雷军在SU7上市发布会上所说的，应该没有太多人会产生质疑。

只是从人群定位来看，SU7和繁花，估计没有重叠。买繁花的人，我觉得都是对驾驶质感、对车辆动态表现有极致追求的那群人，注意，我用词是极致。只有这么一群对驾控近乎疯狂的用户，才会刷卡去提繁花。但这一人群，注定是小众的。小而美，就是路特斯当下在国内市场的现状，但路特斯肯定是希望有所改变，希望找到更多热爱驾驶的用户，希望找到更多享受弯道乐趣的人，继而把路特斯的驾驶理念和和追求，传递给用户。

而小米的用户，来自五湖四海，四面八方，发布上市后1天就收获8.8万份定金，这个成绩短期内几乎没有打破的可能性。

回到本文的主题，30万的小米SU7，100万的路特斯繁花，有可比性吗？牌面上，有一定的可比性，性能参数一致，电压平台一致，大抵如此；其他的，就各不相同了，尤其是极致的驾控层面调校上，路特斯还是有更深厚的底蕴和经验在。小米则全面均衡，加上雷总的个人魅力，也是独一档的存在。

只要是能给用户带来不一样的情绪价值，乐于开拓创新，心里惦记着用户，就值得鼓励，不是么？