“新年开工，别人开工，我们失业”。这是高合汽车被曝出将“停工停产6个月”之后，一位自称高合员工的网友在社交媒体上的发声。与“开工大吉”这一充满希望的话题相对应的，是满满的无力和失落。

2月18日，农历正月初九。在春节假期后开工的第一天，有媒体报道称高合汽车召开内部大会，宣布即日起停工停产6个月，同时也公布了降薪和变相逼迫员工离职的相关举措。

将时间线向前回溯就能发现，高合汽车落到如今的境地虽然有些突然，但大体的走势并不让人意外。在年前的2月7日，高合汽车已经向员工表示将全员降薪、延迟发放工资并取消年终奖，与内部消息呼应的是在各大城市逐步关停的门店。眼下高合汽车虽然没有走到彻底停摆的最后一步，但要想转危为安，最好的办法或许是祈祷奇迹的降临。

新年伊始，春日已至。对于大部分人和事来说这是万事可期的开端，但高合汽车却难以感受到即将到来的温暖。与此同时，它或许将为这一年造车新势力们的发展带来一抹悲观色彩。

  北京仅一家门店正常运营，交付遥遥无期

2月19日，在高合汽车宣布停工停产之后的第二天，我们对其在北京的门店进行了实地调查。截止发稿前，高合汽车在北京仅有位于朝阳区蓝色港湾的一家门店还在正常营业。

走进北京最后一家高合汽车的门店，乍一看和往常无异，炫酷科技范儿装潢的店内，井然有序的摆放着三台展车。但相比以往，今天店里鲜有顾客，门店内也仅剩一人值班，安静的有些过分。

可能是对东家的未来已经丧失信心，门店销售只是抬头看了看我，并没有向往日热情的迎上来介绍车型。当我主动谈及这两天的传闻时，销售也毫无避讳的给予正面回答，实际上外界在18号看到“停工停产”消息之前，员工在开工前一天就已经知晓。

不过令我有些意外的是，高合车主针对这件事情的反应比许多网友想象的要平静很多。根据销售介绍，“停工停产”的消息在网上扩散后，目前店内几乎没有车主来询问情况或者维权。从高合App和相关的社交平台也能看到，高合的用户群里普遍表现的比较乐观，甚至还有一位高合HiPhi Z的车主还有些玩笑的表示：“如果品牌真不行了它这辆车就成绝版车了”。

以我所探访的蓝色港湾店为例，目前店内还有少量年前的订单没有交付，店内销售表示如果想退车的话，可以找到当时的销售进行对接，如果销售已经离职，也可以拨打上海总部400电话进行相关事宜对接。

退车看似容易，但实际上可能也并非如此。在高合汽车App上我看到不少准车主的无奈，“车没拿到，定金不退，已经12315走流程了”、“我现在联系不上销售，怕是都跑路了”...

目前打开高合汽车App，三款车依然是可定状态，不过销售表示从年前开始进店客户，他只会推荐买现车，毕竟目前停工停产，客户拿不到车，他也拿不到提成。

销售也表示，如果不介意买个绝版车回家，目前店内现车也有很大的优惠。这一消息也从朋友圈得到证实，高合HiPhi Y 一口价19.99万元。

“在你之前，今天上午还有人来看车呢，他也知道消息（停工停产）就是为了来抄底，看看有没有大优惠”，销售对我说到。

针对“抄底”这一行为，我还是建议大家要想清楚、谨慎做决定。要知道新能源车和燃油车的一大差异就是对软件或者说智能系统的依赖程度。根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市后，厂家必须确保提供10年的零部件供应，至少能保证车辆可以正常使用。但新能源汽车车机的智能系统看不见摸不着、并不是实体，功能都依靠云端及服务器，一旦车企破产，炫酷的大屏很可能就成为一块没有用的玻璃。

  空谈高端，只是镜花水月

当下顶级的自主品牌车型售价已经突破百万大关，但要是将视线调回3年多前，说到昂贵的国产车，很多人想到的第一个就高合汽车。

2020年9月，高合汽车首款车型——高合HiPhi X正式上市，68万元的起售价震惊四座，而且顶配已经达到了80万，甚至在很长一段时间内它都是“最贵新势力”。60-80万的价格很贵，但贵到什么概念，我觉得还是有必要多聊两句。

从2020-2024，几年时间内自主品牌的车型有着大跨越式的巨大进步，不少车型在高端市场开始有所建树，越来越多的消费者也原因为国产车多掏钱。但即便在如今的背景下，60-80万的价格段也依然是自主品牌难以染指的市场，主流的高端新势力品牌，例如蔚来、理想，其产品价位基本在30-40万元，和当年的高合汽车一比甚至都能看出性价比，可见高合汽车的豪华定位有多么大胆和夸张。

心比天高的下一句是命比纸薄，很遗憾高合汽车并没有逃出这两个成语。高合汽车旗下产品最大的特点就是极其炫酷的外观和“五花八门”的车门，最佳的代表是高合HiPhi X和HiPhi Z，放在今天看依然极具想象力和科幻色彩，甚至有很多网友表示：“我要是有钱，我也买一辆玩玩”。

但是，对于豪华品牌而言，吸引视线、进入视野只是第一步，关键是如何诠释豪华二字。传统的豪华讲究的是品牌积淀和驾控感受，新能源时代的豪华追求三电技术和智能智驾等技术积累，前者高合汽车无心也无力追求，后者才应该是其努力的方向。然而，要是深入了解高合汽车的技术，你或许会发现，这几款车上最科技的地方还真就是外观。

和大多数热衷于自研或者宣传自研的自主品牌不同，高合汽车的产品如今仍在停留在高成本堆料的阶段，并且极度依赖供应商。比如，高合汽车最新产品高合HiPhi Y上的电池来自宁德时代和弗迪、电池管理系统联合博世开发、电机来自联合汽车电子、后轮转向来自爱信、CDC可变阻尼悬架来自采埃孚，甚至最“核心”的车门管理系统也是由辉创电子和经纬恒润供应。

以上这些信息的来源并不是互联网上的东拼西凑，而是来自于高合汽车的官微，介绍“中国和全球优秀合作伙伴”。

可以看出高合汽车的核心技术大多依赖于各界供应商，它自身更偏向于用炫酷的设计和昂贵的价格来构建一个豪华品牌的概念，在造车这件事上，高合汽车更类似于方案整合商，不仅导致成本居高不下，同时也不符合中国消费者对自研技术的认同和偏爱。

不仅如此，在新势力品牌普遍格外重视的智驾领域，高合汽车的产品也鲜有建树。截止目前，不管是高合HiPhi Y还是HiPhi Z，都没有向用户开放高速和城市的智驾领航功能，要知道这两款车一个33万起、另一个51万起，高阶智驾的缺席就是重大的产品短板。

至于高合HiPhi X，这款元老产品甚至没有得到正常的升级换代，高合HiPhi Y和HiPhi Z至少在硬件上拥有英伟达Orin-X芯片和来自禾赛的激光雷达，但高合HiPhi X不仅没有激光雷达，芯片算力仅有可怜的2.5 TOPS，已经完全失去了竞争力。

从心比天高落到命比纸薄，一大原因是高合汽车真的没钱。具相关媒体报道，高合汽车从2017年创立开始，到今天的各项花费仅有200亿元左右。200亿当然不是个小数目，但对于造车来说真的不多。作为参考，蔚来2023年上半年的亏损就在100亿元以上。

  最后

对于高合汽车，我个人的情绪比较复杂。我并不为它的现状而感到惋惜，但我倒有些佩服它当初定位豪华的勇气。事实上在造车新势力们刚刚登场的时候，定位豪华、小众的车企并不止高合汽车一个，或许你们还能记得有一只“蜻蜓”叫前途，带来了一款70多万的国产纯电跑车，只不过它更加命短。如果说前途等其他走在前面的新势力品牌是刚上了一盘花生米就在酒桌上喝倒了，那么高合汽车至少是吃了两道热菜。

只不过，后面的硬菜只有产品卓越、销量突出的大品牌才有资格吃，真正的自主品牌豪华车型，也应该出自有技术和资金实力，一步步稳扎稳打的车企。如今，新能源市场已经进入到竞争更加激烈的阶段，就和当年的智能手机市场一样，留下来的就是几个头部品牌。高合汽车或许不是今年唯一一个离场的新势力品牌，那谁又是下一个呢？

通过对高合汽车线下门店调查，我们得出了以下4个结论：

1、 目前北京仅剩一家门店正常运营，其他门店基本关停。

2、以北京唯一正常运营门店为例，目前店内还有少量年前订单没有交付，如果没有现车，交付将遥遥无期。如需退车可联系专属管家，或者拨打400上海总部电话，但从目前准车主反馈来看，退车之路并不简单。

3、截止发稿前售后服务正常，销售称车主依然可以在专属微信群中，与管家和售后专员对接，进行正常维修服务。

4、 现车清库存：根据店内销售口风以及朋友圈信息，高合目前正在清库存，高合HiPhi Y 一口价19.99万元。