汽车行业有这么一句至理名言，“没有卖不动的车，只有卖高价的车。”什么意思？很简单，只要价格足够便宜，老百姓就会买单。就连月销仅200余台的法国高端豪华车品牌DS，只要肯亏血本，将DS7的售价定在10万，销量自然也是不愁的。不过，想要汽车厂商将价格定得十分亲民，无异于壮士断腕，偶尔有个小优惠都得放鞭炮庆祝了。

近日，得益于增值税率下调，汽车制造商纷纷宣布最新的新车指导价，包括奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃在内的豪华品牌都及时响应。这两天更有雷克萨斯、大众、荣威等进口、合资、自主品牌齐齐宣布降价消息。

汽车厂商纷纷下调价格，从表面上看，这的确是一件值得庆祝的事情，毕竟买车能少一点是一点，都是血汗钱。但从终端反馈来看，降价的利好并没有激起多大的购车欲望。为什么？

首先，当然是价格下调的幅度不够大。以雷克萨斯最新公布的厂商建议零售价为例，售价高达129.8万元的LC 500h特别版，降幅为3.3万元;IS 300 豪华版原指导价为42.2万元，降幅为9000元，调整后售价41.3万元。

再来看看大众品牌，上汽大众辉昂 480 V6豪华旗舰版的新车指导价为65.9万元，价格下调2万元；帕萨特 390TSI旗舰版原指导价为28.89万元，价格下调6000元；朗逸两厢280TSI豪华版原指导价16.59万元，价格下调4000元。

买车君不禁想起了网友们的经典名言：我差的是这9000块吗，是那40万！当然，便宜几十万是不可能的了，但最热销的那几款车型有个小几万的优惠行吗？ 吸引力度还不如街边的“跳楼价”，“老板黄鹤楼和小姨子跑了，疯狂大甩卖”，几千块的优惠对于十几万甚至几十万的车型而言，影响真不大。相对而言，由于国产车型本身的售价较低，几千元的让利反而显得更加实在。

尽管汽车厂商纷纷宣布旗下车型价格下调，“最高6万元！”“最高3万元！”的声音此起彼伏。但是，在终端层面，这个下调的价格的执行情况如何？

从买车君的走访来看，汽车厂商宣布价格下调更多的是博得了关注，吸引了消费者注意，实际上店内优惠与此前相比没有多大变化。汽车价格与其它商品一样，受到供求关系的影响。简单理解，一款车型的需求量很大，但生产跟不上，造成供货短缺，那么这款车型很大几率会涨价，也就是消费者经常吐槽的加价行为。反之，如果一款车没人想买，供货很充足，那么也需要降价措施以便销量上涨。

实际情况也是如此。热销车型的优惠幅度较小，刚上市的车型优惠幅度也不大，一些常年要加价提车的车型依旧是老样子。希望通过官降捡个大便宜买车的消费者，恐怕要失望了。车企官降指导价，对于终端的价格影响微乎其微。但东风日产不走寻常路，实行购置税减半，给出购车补贴1000元，还有2年0利息等具体措施，这样的做法比起官宣降价来的更为实在。

自步入2018年以来，汽车市场的销量情况就不太乐观，车企希望通过宣传降价的消息来吸引消费者购买也是无可厚非的事情。那么，此时适合购车吗？这些优惠够诚意吗？

买车君必须提醒消费者，这里还有国五、国六两种车型的不同。以广东地区为例，目前将国六排放标准定在了今年的7月1日，届时新政策一落实，国五新车就会面临保值率下降、车价下跌的困境。尤其是对于过几年就要换车的车友来说，这时购买国五车型还不如等更多国六车型上市后再进行购买。当然，目前日产天籁、丰田雷凌双擎E+等车型已升级为国六车型，如果优惠幅度还是比较满意的话，现在也可入手购买了。

但对于国五车型，买车君认为要更慎重些。目前4S店为了在新规实施前销售更多的国五车型，优惠幅度会放大不少，这样一来新车的性价比较为突出。但正如前面提到的，7月份开始实施的国六排放标准会导致新车贬值，此时购买国五较为吃亏。