据不完全统计，2023年全新上市的新车超过80款，另外还有超过六百款是改款换代，近千款车涵盖不同尺寸、不同价位、不同细分领域，为消费者提供了眼花缭乱的选择。

有车以后盘点全年新车，总结出以下几款年度之“最”。

  最颠覆——理想MEGA

外型上今年争议最大的莫过于“公路高铁”理想MEGA。这款车整体设计极其简洁，几乎所有的线条都平缓顺滑，没有多余的凹凸变化或者肌肉棱角，整体风格在简约中透露着大气和可靠。

车头车尾的星幻灯带保留标志性的贯穿式设计，并与车身型面融为一体，前脸和车尾的功能性部件集合于黑色区域，加上隐藏式门把手，最大化诠释了“无瑕车身”的设计效果。

水滴形车头，车尾内缩，D柱后仰，加上光滑的表面，每个细节都在为降低风阻而努力。0.215Cd的成绩对于一辆中大型MPV来讲，实属不易。

大家看惯了方方正正、“憨厚老实”的MPV，理想MEGA以银灰色与黑色的极简风搭配，率先一步将科幻片里未来汽车的形态拉入现实，每个看到这款车的人都忍不住感叹：“汽车还能长这样？！”

第一眼奇怪，但越看越觉得，“未来的汽车可以长这样”。

理想MEGA以意想不到的外形设计堪称今年新车“最颠覆”。

  最惊喜——新款问界M7

旧款翻新改款再上市并不少见，今年有几百辆车都是这样，在原有设计上调整细节，更新零部件，重新上市，既有情怀和口碑，又能调动消费者的新鲜感，还能进一步延长车型的寿命。毕竟，每开发一辆车都需要一套新的模具和产线来支撑，在推新节奏越来越快的行业背景下，改款换代也能以相对较低的成本“保持在场”。

但另一方面，一般是市场表现不佳的车参与改款，这也是一场豪赌，用曾经的弃子再次试验怎么“打好手中的牌”。

新款问界M7的大获成功，就是改款上市的惊喜代表。

老款问界M7在2022年7月上市，但市场反响却并不是很大，2023年1-8月问界全系累计卖出3.3万台，其中主要是靠M5拉动。

投入重金五个亿后，新款问界M7在外形、空间、安全、智能驾驶方面都做了更新。

• 外观方面增加冰晶银色，智驾版在顶部增加激光雷达，基本保持一致。

• 空间方面，新款增加了五座版，内部空间利用率达到92.4%，后备厢空间也相比之前有所提升，正常状态下容积670L，放倒后排座椅后，后备厢可拓展至1714L，另外还有一个47.5L的储物暗格来存放私密物品。

• 安全方面，新款重新开模、重新改造焊装生产线，车身采用了全新的高强度钢以及复合材料，一定程度上也缓解了老款在中保研测试中出现形变带来的负面影响。

• 智能驾驶方面，新款问界M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶辅助驾驶系统，智驾版还增加激光雷达，障碍识别、辅助驾驶的能力再次升级。

• 新老两款问界M7都采用增程动力，新款续航里程略有提升。

车型细节的提升，叠加华为的终端销售能力、渠道整合能力，新款问界M7上市后大获全胜。相比老款上市一年销量不到3万的惨淡，新款在9月中旬发布后，10月卖出1.2万辆，11月卖出1.7万辆，超过中大型SUV的霸主理想L7成为销冠。

问界M7这场改款翻身的故事，连华为余承东都感慨，“起死回生，真不容易”，当选“最惊喜”。

  最神秘——小米SU7

小米可以说是科技公司跨界造车中最神秘的存在了。

百度不造车，Apollo区域化运营，集度变身极越，历经波折也已问世；华为不造车，极狐、阿维塔、问界、智界新车频发，变着花样和车企合作出新。

而小米在2021年3月30日宣布正式进军智能电动汽车行业后，时不时有小道消息，却一直没见大的动静。

越神秘，就越多猜测。

终于，在宣布造车1003天后，小米汽车正式亮相。2023年12月28日，雷军在小米汽车技术发布会上，揭晓“闭门造车”的成果——小米SU7，用三个小时为观众上了一堂造车技术课。

尽管名字像SUV，外形像跑车，但小米SU7 还是定位于竞争最大的轿车区间，准确说，是一款C级高性能科技生态轿车。雷军表示，轿车代表了“汽车工业的时代精神”。

发布会现场，雷军从外形到内饰，从座椅到屏幕，从智驾到安全，从电池到数据，从雷达到手机，非常细致地介绍了小米汽车的能力与优势。

• 外形低趴酷似跑车，风阻系数领先业界；

• 采用宁德电池，并通过电芯倒置提高空间利用率并降低安全隐患；

• 自研高转速超级电机；

• 自研锁模力达9100吨的大压铸技术；

• 全栈自研智能驾驶技术，应用BEV+Transformer+占用网络以及大模型等领先技术，配备两颗英伟达Orin芯片，综合算力高达508TOPS，搭载1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max车型）；

• 座舱搭载骁龙8295芯片，中控生态屏、翻转式仪表屏以及两块后排拓展屏多屏联动，支持小米手机多窗口交互、卡片式切换，支持苹果Carplay以及iPad作为后排扩展屏；

• 基于小米自研HyperOS系统，多设备互联，实现「人车家全生态」布局。

以上种种，汇聚到小米SU7上，一方面让人感叹“十倍投入认认真真造一辆好车”不只是雷总说说而已，另一方面也让人忍不住在心里打算盘：

这车得卖多少钱？

“9万9不可能，14万9也不要提，但贵有贵的道理。”雷总没有公布价格，保留了最后的神秘。

小米手机以性价比著称，神秘的小米汽车SU7很有可能突破过往、定位高端，具体价格和市场接受度还有待明年的正式上市。

  最喜爱——仰望U8

有车以后也在前段时间发布了调查问卷，在车友群中了解网友最喜爱的新车。

通过最终分析，仰望U8在超过80款新车中脱颖而出，得到超过十分之一的票数，当选“最喜爱”。

原因也很好理解，仰望U8作为百万级国产新能源越野车，能应急浮水，能原地掉头，堪称比亚迪技术的集大成之作：

• 比亚迪刀片电池，CLTC纯电续航里程180公里；

• CTC电池底盘一体化以及前后双叉臂式独立悬架，标配云辇P智能车身控制系统，以及采用全新易四方四电机独立驱动架构；

• 联合高通开发的4nm智能座舱芯片仰望Link，集成5G基带技术；

• 全栈自研“天神之眼”智能驾驶系统，搭载两颗英伟达Orin芯片，综合算力508TOPS，搭载3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13个高清摄像头共38个传感器，自研车载计算平台，具备多场景智能驾驶能力；

• 另外还有动态迎宾灯、前挡风玻璃隔热隔音、动态呼吸氛围灯、流媒体内后视镜、杜比全景声音效、电动隐藏式门把手、电吸门、电吸侧开尾门等等在更小尺寸、更日常的车型才会出现的配置。

以上种种，不仅在越野上实现了电动化、智能化的转型，也让越野不止于过往的硬核、粗犷，更增添了豪华、舒适的属性。仰望U8从此打破了“硬派越野不插电、不智能”的传统思路，开辟硬派越野的“两化”转型新时代。

更重要的是，109.8万的定价，是对国产技术的认可，也是国产品牌进军豪华市场的响亮一枪。

前沿技术拉满，国产品牌加持，再加上比亚迪强大的供应链垂直整合能力，仰望U8既是国产品牌高端化的开始，同时也是前沿技术普及化的开始。可见的未来，百万豪车上的功能也将逐步应用在我们的家用小车上，比亚迪给到了我们这样的信心和底气。仰望U8当之无愧“最喜爱”！

  结语

今年上市新车之多，是前所未见的，每家车企都卯足劲在创新、在迭代。除了上面几款，还有很多车型都在今年大放光彩，“最普惠”的哪吒GT，“最浪漫”的名爵Cyberster，“最情怀”的蔚来ET5T，“含华量最高”的智界S7等等，几乎每款新车都有独一无二的亮点。到了承前启后的12月，问界、极氪、小米接连放出年终大招，2024年的竞争已经“山雨欲来风满楼”。

正如中国汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说，中国市场更加多元化、个性化，汽车行业必须加快创新速度，谁能够以快打快，才能成为领先的企业。

明年又会出现哪些亮眼新车型，又有哪些车型成为国民级的香饽饽，让我们拭目以待！