近段时间，小米SU7是车圈讨论最多的车型，没有之一。关于小米SU7的技术卖点，雷军在技术发布会上讲得很详细，唯独最终售价上并没有最终公布。雷军前不久也回应了广大网友：关于定价，我们还没有最终决定。不过，小米SU7 确实有点贵。

但随后也表示：请相信，我们做的是“有理由的贵”，在体验上一定会超过大家预期。

姑且不论最终体验如何，毕竟SU7得2024年上半年才上市，我想跟大家讨论一下，SU7的起售价定多少才合适，15万？20万？25万？

  假设定价15万起

从品牌层面来看，在小米汽车的技术发布会上，雷军一直把小米SU7跟保时捷Taycan做各种比较，加速、刹车、续航、充电速度等都做了全面的对标，而且相当一部分成绩还超越了保时捷Taycan，2.78秒的破百速度，谁见了都汗颜。如果定价15万去对标100万级别的车，跨度巨大，大可不必。 

况且，小米肯定是希望SU7上市后带来更高的品牌效应，打造高端的口碑与号召力，未来再推出定价更低且更亲民的中型车以及紧凑级车型来走量。如果SU7的起售价只有15万，那未来小米的中型车岂不是只能起售价11-13万，那紧凑级车也只能苟活在8-10万区间，这根本就不可能是雷军造车的蓝图规划。如此看来，15万的起售价简直是天荒夜谈，绝对不可能。

更有甚至，有部分网友喊出的9.9万起售，交个朋友！只能说，这是离谱妈妈给儿子开门，离谱到家了。可能雷总心里会想：这朋友，要不，就不交了吧。

  假设定价20万起

从成本角度来看，雷军提起过一组数字，是关于电池的。小米SU7（MAX版本）将会配备宁德时代的三元锂电池，电池容量为101kWh，雷军自己都说了，这成本就奔着10几万了，这还只是单单电池组的成本。而配备同等级电池容量的车型，价格基本都得去到40万。

这还没算800V的高压平台成本，搭载该平台的SU7可以实现充电5分钟回血220km，15分钟回血510km，绝对是未来新能源市场的主流技术，但这占据的研发成本以及制造成本真不低，至少现阶段是如此。

那么，小米SU7（MAX版本）起售价40万的可能性大吗？极低。如果MAX版真的定40万起，那估计当晚掉粉得有几十万吧，网友们应该纷纷表示，这朋友不交了。所以，采用101kWh的小米SU7（MAX版本），理性一些的起售价应该在32-33万左右，注意，我说的是MAX版本的起售价，不是标准版。

一旦MAX版的起售价定在32-33万左右，那么标准版不太可能跟MAX版的价格差拉开如此大的距离，从20万跨度到32万，跨度太大，大家会无从下手，两极分化严重，不是一个好策略。所以定20万起售的概率，也比较小。 

哦对了，补充一下，SU7标准版只是采用400V平台，并非800V平台，电池容量也只有73.6kWh，续航里程668km，且采用的是磷酸铁锂的材质。在我个人看来，标准版并没有采用800V高压平台，我还是有一些想法的，都2024年推出的新车了，还玩400V，说它是败笔可能有点过了，但确实不应该。因为，它是被寄予厚望的小米SU7。

  如果定价25万起

从车身尺寸来看，小米SU7的车长为4997mm，轴距达到3000mm，属于中大型车级别，虽然一直把Taycan作为直接竞争对手，但实事求是的说，大家可能更愿意把SU7跟阿维塔12，智界S7这些车型来比较，甚至星途星纪元ES也属于其潜在竞争对手，而这些车型的最低起售价，星途星纪元ES为22.58万，智界S7为24.98万，阿维塔12为30.08万。

这么一想，小米SU7如果定25万的起售价，还说得过去？

此言差矣。

要知道，星纪元ES 22.58万更多是属于“引流”性质，毕竟60.7kWh的电池容量，550km的CLTC续航里程，真的不够看。往上一个配置来看，定价23.58万的星纪元ES配备有66.4kWh的电池容量，605km的CLTC续航里程算是勉强跟得上时代，在同价位还有些竞争力。

再看智界S7，24.98万的“引流”版本只有62kWh的电池容量，550km的CLTC续航里程，不够看。往上，则是价格28.98万的版本，82kWh的电池容量，705km的CLTC续航里程，属于主销车型。

从23.58-28.98万，这里的空间，就很适合小米SU7“挖掘”了。标准版的小米SU7有73.6kWh的电池，续航里程668km比较突出，假设定价23.99万，还是可以交个朋友的。极致一点，公布一个22.99万起的价格，是拳打脚踢对手并不过分。再高的起售价，如定价往25万去的话，我真不看好。 

另外，不得不忌惮一台采用800V高压平台的车型，极氪007，起售价20.99万。

如果标准版SU7跟极氪007相比，贵了2-3万，有没有看头？我个人觉得还真有。

从电池和续航角度来看，两者差距很小。SU7续航里程有668km，极氪007也有688km，属于同一水平线。

性能层面，两者均为单电机后驱，SU7的百公里加速时间5.2秒，极氪007为5.6秒，也是同一水平线。

较大的差异点其实在于车身尺寸和外观设计，另外还有800V高压平台。SU7接近5米的车长，视觉上相比极氪007的4.86米，还是更具优势一些，更长的车身理论上可以营造更宽敞的乘坐空间，云评测，暂未进行实车对比体验；而在外观设计上，虽然SU7跟保时捷Taycan有一定的神似度，但我还是觉得比极氪007好看一些。而极氪007则在充电速度上扳回一城，毕竟有800V高压平台的加持，回血速度肉眼可见快一些。

综上，我认为SU7的起售价应该就是在22.9万或者23.9万。

  SU7的智能驾驶咋样？

关于智能驾驶，小米归纳为3项关键技术，看得见（自适应变焦BEV），看得准（超分辨占用网格），看得懂（道路大模型）。

在看得见和看得准方面，自适应变焦BEV技术说白了就是像人眼那样去“捕捉”事物，其感知网格最小只有5cm，识别范围则可以从5cm延伸到250m，泊车看得准，高速看得远，并且可以不依赖高清地图也能顺利导航。

在发布会现场，雷军也给我们演示了其“无人驾驶”技术，车辆在没有驾驶员的前提下从1楼自动开车到7楼并停车的视频，有一定的震撼力，但毕竟还没实际体验过，只能说比较期待。

在硬件方面，两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，不过最终还是得看疗效。反正，阿维塔12直接全系标配3颗激光雷达。 

  小米生态看好么？

SU7上市后，小米“人车家全生态”正式完整闭环，打通了人、设备、智能服务之间的相互协作。简而言之，打通了小米家族200多个产品的联动，全球有超过6个亿的设备得到高效连接，相互之间的很多操作，只需要一台手机或者一辆车就能完成。相当于，你一个眼神，这些设备就懂你所想，你甚至都不想去动手去操作。

作为生态的补充，是个不错的点。但你日常的便利性感知，如果你都不玩这些生态的话，确实就因人而异了。

  结语

最后，如果要提炼SU7最吸引我的3个点，我认为还是2.78秒破百的成绩，800V平台下的宁德时代101kWh三元锂电池，充电15分钟回血510km，最高续航也有800km，再加一个空气悬挂，套用数码圈的一句话总结：足以退烧，不想别的。

你觉得SU7和SU7 MAX，分别卖多少钱合适？