很多车企都经历过抄袭模仿的阶段，

但抄袭的最多的、最像的、最肆无忌惮的，

却非中国车企莫属。

某些车企的皮尺部所到之处，

不管保时捷、奔驰，还是大众、奥迪，

一众海外大牌全都黯然失色。

 

 

其中最没底线的就要数，

陆风X7抄袭路虎极光了。

几乎直接把路虎的设计复制粘贴了过来。

相似程度已经到了，

极光的亲妈都难以分辨的地步。

 

不过最近有一个振奋人心的好消息，

路虎告陆风抄袭的官司竟然打赢了。

北京朝阳区法院裁定，

陆风X7有5项设计直接抄袭了揽胜极光。

 

判决陆风X7的所有销售、制造和营销，

必须立即停止。

并对捷豹路虎进行赔偿。

 

这场看似天经地义的审判之所以备受关注，

是因为在此之前，

外资品牌起诉自主品牌抄袭的诉讼中，

从来都是外资品牌以失败告终。

 

 

2003年通用告奇瑞QQ抄袭大宇Matiz，

最终与奇瑞达成和解。

但QQ依然在大摇大摆的销售。

 

2004年 本田指控石家庄双环汽车抄袭CRV,

最后不但败诉，

还被判赔偿双环1600万。

 

2007年菲亚特起诉长城精灵抄袭菲亚特Panda，

最终判决长城胜诉，

驳回了菲亚特的诉讼请求。

 

而路虎告赢陆风的这场官司意味着，

自主品牌再也不能钻法律的空子了。

以前自主品牌再怎么山寨，只要不把车卖出国，

在国内就不会受到法律的制裁。

而现在这一规律不再成立了。

 

虽然路虎打赢了这场官司，

但过程不但旷日持久，更是一波三折。

最初，路虎胜诉，

但陆风发起了反击。

以路虎极光首次亮相一年后才申请专利，

已经超过6个月的新颖保护期为由，

要求判决路虎的专利无效。

 

但法院以陆风的专利设计与路虎的对比设计，

没有明显区别为由，

最终认定陆风专利无效，路虎胜诉。

 

可见，即便谁抄袭谁，大家都心知肚明。

但是要想保护自己的合法权利，

法律上也有很多细节要注意，

否则，即便被抄了，也只能哑巴吃黄连，

有苦说不出。

 

路虎告赢陆风的案例告诉我们，

正义可能会迟到，但不会缺席。

其实此刻最害怕的还不是陆风X7。

陆风X7已经上市多年，而且销量并不好，

停产停售也不会造成多大损失。

 

但是山寨大户众泰可就惨了，

由于肆无忌惮的抄袭，

众泰目前在售的车型里有一大波都是抄来的。

 

T600高仿途锐，SR7复制奥迪Q3，

众泰Z700模仿奥迪A6，

登峰造极之作SR9，更是几乎还原了，

99%保时捷Mccan的设计。

 

如果这些车型都被起诉抄袭，

那相信众泰就离破产不远了。

不知道，路虎胜诉后，

大众、保时捷是不是也该准备一下起诉书了呢？

 

虽然几乎所有后发的品牌，

都经历过模仿的阶段。

丰田、本田、现代、起亚都不例外。

但这只能当成一个过渡的阶段，

一个发展的过程。

 

模仿是为了学习和超越，

如果为了模仿而模仿，

甚至为了哗众取宠、博取眼球，

不以为耻，反以为荣的模仿，

就只能被扫进历史的垃圾堆了。

 

反观长城、吉利、比亚迪，

哪个不是在山寨的路上走来的，

但现在的设计却早已今非昔比，

甚至艳惊四座。

成了从模仿到赶超的典型案例。

 

而且山寨的末日，

并不完全在于专利保护制度的健全，

更在于人们审美品位的提升。

 

以前那些无脑抄袭，

不但能带来曝光量，也确实能带来销量。

但现在鄙视、讽刺抄袭，

尊重原创已经成了大多数人的共识。

 

现在还在无脑抄袭的车企，

只会被骂傻X、无耻，

那些无脑抄袭的车型，

销量也都不会太好。

 

所以，伴随着法律的完善，

人们审美意识的觉醒，

山寨汽车的末日为时不远了，

也希望所有中国车企，

都能加速原创、彻底摒弃抄袭。

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