2023年来到最后一周，回头看这一年，大家都忍不住感叹，“太快了”。作为疫情放开后的第一年，大家的消费热情终于得以释放，但钱包依然捂得很紧，“特种兵式旅游”“搭子关系”，大家既想追求新鲜与放松，又抱有一丝谨慎。

得益于“走出家门”的机会越来越多，汽车产业在这一年活力有所复苏，市场竞争也加速驶入了更加激烈的阶段。

据不完全统计，这一年全新上市的新车超过80款，新能源、国货逐步成为主流，新势力逐步站稳脚跟，传统品牌各谋出路，榜单更迭之间，市场格局也悄然变化。

站在这个节点，我们回望这一年车市新车与大事，总结出了2023年的几个关键词：

吸睛，科普，向上，出海。

  吸睛：造型升级，打破固有印象

前两年每有新车上市，总会被诟病“太丑了”，似乎新能源车就是“审美不在线”“东拼西凑”的代表。然而今年上市的新车，整体气质都上了一个台阶。大家开始用“精致”“质感”来评价，甚至不乏“创新”“大胆”的吸睛之作。

以车门为例，“门厂”昊铂这一年推出的每款新车都有一个开门新造型。20万到30万区间，昊铂GT配有旋翼门，昊铂HT配有超广角鸥翼门，上到百万级别，昊铂SSR配有蝶翼门，每一款车打开都仪式感拉满。而这些配置曾经是奔驰、布加迪这类豪车才有的配置，如今，二十万的车也可以提供明星走红毯般的仪式感。

说到外形，不得不提的就是“公路高铁”理想MEGA。水滴形车头加上船尾形内收，包豪斯风格“少即是多”的应用，给整台车增加了简洁大方、科幻未来的气质。作为一款中大型MPV，车身整体线条平缓，风阻降低到0.215Cd，对MPV这种大块头的车型来讲，美观度和实用性都是开创性的存在。

可以看出，外形上的大胆突破不只是设计审美的升级，还有工程制造的能力提升。造型亮眼、座舱舒适、载物宽敞、驾驶平顺，还要有足够的空间容纳足够续航的电池包——新能源车的外观升级背后是整个车身结构的创新。

越来越富有质感的车身设计，既是国产品牌打破固有印象的开始，也是国产制造从made in China 到made by China 的实力证明。

  科普：技术平权，惠及三环以外

今年除了新车频发、不断吸引眼球外，车圈大佬们的比拼也十分精彩。你出“五十万内最好”，我出“百万级最好”，文字游戏的暗暗较劲不过是小把戏，真刀实枪的技术比拼才显示真正的实力。

从长城举报比亚迪碳排放不合格，到华为小鹏争论AEB如何实现，再到懂车帝冬测数据引起争议，一场场科技与制造的争论，让原本看似高深的技术词汇越来越接近大众。反过来，用户购车越来越理性，也倒逼着车企造车越来越靠谱，越来越注重技术的扎实可靠。

最直接的体现，就是“科技平权”的真正推进。

智能驾驶前两年还是特斯拉的杀手锏，然而特斯拉FSD入华提了一年又一年，“狼”始终没来，国内车企已经在智能驾驶的赛道上你追我赶，表现毫不逊色。

从NOA（城市辅助驾驶）的开城比拼起，智能驾驶能力不再比拼L2的小数点后有几个9，而是实际推送到车主。

目前，小鹏的城市领航辅助驾驶已经覆盖52城，超额完成“年底50城”的目标；理想12月更新的OTA5.0中推出“全国都能用的NOA”和“全球都能用的LCC”，突破上半年“内测版年底覆盖100城”的计划；蔚来不比城市比里程，计划年底完成25万公里的城区领航路线验证，汇路成网也将覆盖200城；华为更是放话，到年底，城区NCA（城区智驾领航辅助）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

经历了模型打磨、技术驱动的过程，2023年的智能驾驶进入到数据驱动来验证算法、实现质变的阶段。毕竟越好开就越多人开，越多人开，反过来车也就越懂人、越好开。

如果说智能驾驶大规模上车是“科技平权”的先锋与动力，那充电补能体系就是“科技平权”的加速与保障。

同样的，800V快充原先是豪华车型的稀有选择，如今15万出头的极狐阿尔法T5也可以实现“充电10分钟，补能260km”。今年上市的纯电车型平均续航里程基本都在六百公里以上甚至更多。而截至2023年11月底，全国已经安装超过262万个公共充电桩。各家车企也在加速自建补能站点，理想5C超级充电站据悉已有119座投入使用，蔚来也在近日透露已在全国建立2309座换电站，华为则提出明年将建设10万个超快充电桩，打造“2024超充元年”。

过去人们总是调侃新能源车“开不出三环外”，“没电了怎么办”是许多消费者面对新能源车迟迟没有下手的原因。今年充换电站已经铺开，各地也都出具政策推动公共充电桩、带桩停车场的建设。

新能源汽车作为“科技平权”的化身，从今年开始向外破圈，在网络上、现实中，让更多人理解“黑科技”，让更多人体验“黑科技”。

  向上：品牌高端，打造国产豪车

降价厮杀一整年，这么流血牺牲不是长久之计，既挣不着钱，还损伤了品牌调性。一位车企高管曾经在财报分析会上提到，“品牌和性价比不会同时存在于同一款车上”。

从今年新能源汽车渗透率来看，35-40万、15-20万是渗透率最高的两个价格区间，这两个区间内，几乎每卖出两辆车，就有至少一辆是新能源汽车。

可以看出，低价区间是俘获大众的必选，而在用户规模的基础上，许多国产品牌都在今年向35万以上更高价位发起冲刺，以高端车型推动品牌向上。

华为最新发布的SUV问界M9售价在46.98-56.98万元，理想的纯电中大型MPV MEGA预计售价在60万元内；极氪在今年推出的纯电猎装超跑极氪001FR，售价76.9万元；蔚来最近发布了纯电大型轿车ET9，预售价格80万；比亚迪旗下的高端品牌仰望，推出的首款纯电SUV仰望U8豪华版，指导价达到了109.8万。

几乎每辆新车发布，都会和库里南、丰田阿尔法等等同级别外资豪车比较。国产品牌正在一步步借助新能源转型的机会，冲击燃油车市场，逐步摆脱电车“廉价、low”的形象，重塑汽车品牌背后的身份象征，向国民性转变，向豪华性冲击。

  出海：中国汽车全球化，全球汽车向中国看

2012年，中国汽车整车出口首次迈过百万大关，达105.6万辆；2021年，中国汽车整车出口在九年后突破200万辆，达201.5万辆，超过韩国成为全球第三大汽车出口国；2022年，这个数字仅用一年时间飙升到311.1万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国。

而今年，2023年1-11月中国汽车出口实现476万辆，全年有望超过500万辆，成为近三十年单一国家年度出口规模新高，将超过日本成为全球第一大汽车出口国。

成品车轰轰烈烈卖到欧洲、中东、东南亚的同时，比亚迪、广汽、上汽等等车企也都纷纷在海外建厂，将全产业链搬到海外，以更进一步的成本优势打开海外市场。

“向外走”迈开大步的同时，今年更令人振奋的是海外资本的反向合作。

过去的中外合资，我们更多起到终端制造的作用，设计和研发上都处于比较被动的地位。而今年，在全球市场投资都更加谨慎的大环境下，海外巨头纷纷向国产品牌伸出橄榄枝。

7月，大众正式宣布将与小鹏签订合作协议，并向小鹏注资约7亿美元，获得小鹏约4.99%股权，并共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，还将在供应链上推进战略合作，共享供应链降本成果。12月初，小鹏汽车公告双方合作正式完成交割，大众以超50亿元的价格获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位。

11月，零跑与Stellantis在官宣后不到一个月时间，正式完成全球战略合作伙伴关系的交割。此次合作，Stellantis以15亿欧元的投资，获得零跑20%的股份，双方还将成立合资公司“零跑国际”，Stellantis控股51%，零跑控股49%。

一次次中外“反向”合资，拉开了中国乃至全球汽车市场巨变的序幕。燃油车时代欧美日韩占主导，中国靠合资来加入现代汽车工业的发展大潮；如今新能源车时代，外资需要靠中国的技术，尤其是中国新势力汽车品牌的技术，来进入中国的汽车市场。中国技术与中国市场都在新能源汽车上搭载，驶向更广阔的世界舞台。

  结语：

造型更加吸睛，科技更加落地，品牌更加高端，出海更加深入。2023年汽车市场在复苏中展现出的活力，比以往更加来势汹汹。

需要补充的是，这一年的关键词并没有提到价格战，因为价格的波动是更多因素的结果。无论是低价促销的放手一搏，还是极致压缩利润的竞争策略，背后都是中国汽车产业的形态变化与升级。

整车厂的灵魂七零八落，消费者的声音此起彼伏，而造芯片的、造电池的、造底盘的、造软件的、造汽车的、造手机的，统统跨界合作，汽车产业急剧整合重塑，最后传导给市场的，是新能源时代重新塑造的价格结构。

而汽车，从代步工具，到雷军所说的“移动智能空间”，这一年的创新让我们重新发现内心的渴望，车内娱乐、近郊露营、越野探险，选择一辆车就是选择了一种生活方式，一种新的人设，技术给我们创造出新的需求，又将一个个新的需求搭载上车。

可以看到，再过一到两年，以新能源汽车为主导的中国车市格局将初步稳定，新的行业“五常”将重新排名。传统品牌能否在这段时间成功转型，自主品牌能否推出“叫好又叫座”的爆款站稳脚跟，2024年将给出初步的答案。