吉利近年势头强劲，先是收购沃尔沃，再后来收购宝腾、戴姆勒，现在又将Smart品牌收入囊中。日渐强大的品牌势力当然需要丰富的产品线支撑，吉利也在不断推出新产品，而今天我要试驾的，就是吉利首款MPV车型——嘉际。

在吉利嘉际上市之前，我们就对嘉际那款1.5TD＋48V轻混系统的车型进行过实测，成绩着实不错。而这次，我要给大家试驾的，是限牌城市车友们的福音，吉利嘉际PHEV。作为自主品牌首款插混MPV，它值得各位奶爸入手吗？

遮住前脸的下半部分，你会发现嘉际和“老大哥”博瑞极其相似，家族式星河回纹进气格栅，镀铬饰条与前大灯相连。吉利这套设计语言褒贬难断，但不可否认在自主品牌里面属于原创度较高的一拨。

除了最低配车型以外，吉利嘉际全系标配LED大灯，厂家称之为“流星之翼”，点亮效果颇有层次感。

下包围的设计才是嘉际最有辨识度的部分，嘴咧得很大，喜感满满。

浮雕感十足的双腰线设计，一直贯穿至尾部，再加上悬浮式车顶设计，让嘉际视觉上显得十分修长。值得一提的是，嘉际的离地间隙高达165mm，已经达到一部城市SUV的水平了，有利于适应不同的路况，提高通过性。

嘉际的尾部通过粗壮的镀铬饰条与尾灯相连，形成一种形似贯穿式尾灯的效果。

那从外观如何区分PHEV和其他车型呢？充电口、尾标以及左前轮拱处的PHEV标志。

在嘉际上我们已经看不到吉利那套“拱桥”设计语言，12.3英寸的中控大屏成为了驾驶舱的主角，屏幕下方的镀铬贯穿整个中控台，有拉伸视觉宽度的效果。内饰用料也很有诚意，大面积皮革的应用，磨砂的镀铬饰板，让车厢的档次感提升不少。

让人意外的是，嘉际配备了L2级别的自动辅助驾驶系统，包含了后碰撞预警系统、行人识别保护系统等安全配置，在同级车型中非常罕见。除此之外，嘉际还配备了360°全景影像、行车记录仪，脚踢感应电动尾门，为用户节省了不少后期加装成本。

作为一部家用MPV车型，人性化的配置也很有必要，嘉际除了为前排乘客提供座椅通风、加热功能外，还设有一个冷暖两用杯架，无论对于南方还是北方的用户来说，都非常实用。

 嘉际PHEV还配有低速行驶提示音功能，有助于保护行人安全。

嘉际PHEV支持怠速发电模式，可以在驻车时启动发动机为电池充电。

在试驾过程中，我们发现吉利嘉际的插混车型与普通版本轮胎型号不一样，插混车型配备的是锦湖品牌CRUGEN系列，尺寸为225/55 R18，而普通版本则是马牌UC6系列，尺寸为235/50 R18。

官方宣传吉利嘉际全车多达45处储物空间，例如在中央挡把下方的储物格，带有USB和12V电源接口，并配有无线充电装置。

来到MPV最重要的乘坐空间部分，大家都比较关心第三排乘坐空间表现。我先将驾驶位调至我合适的位置，然后坐进第二排，将座椅调至与前排相距一拳，再进入第三排看看空间表现。

我身高170cm,坐进第三排腿部还有1拳的余量，头部亦有4指余量，空间表现还算不错。不过由于坐垫高度较低，大腿缺乏承托，不适宜长途乘坐。不过胜在第三排的储物格、充电口、空调出风口皆有配备，这样第三排也不至于没有“人权”。

不得不提的还有这个面积0.84㎡的全景天窗，开启面积最大有0.49㎡，大大提高了车厢的开扬感，再配合可165°放倒的中排座椅，给足你观星赏月的硬件配置。

吉利嘉际还提供了3种座椅布局供用户选择，2+2+3、2+3+2以及2+2+2。由于车门开口较小，个人更加推荐第二排2张座椅的版本，这样出入更加方便。

嘉际的后备厢空间算是一个痛点，开口比较小，离地高度也高，体积嘛...

如图所示放下一个20寸的登机箱和一个背包之后就没有太多余量了，想要获得更多的后备厢空间就得放倒第三排座椅了。

来到划重点的部分，吉利嘉际PHEV车型搭载了1.5TD+电机组成的混合动力系统，最大功率190kW,最大扭矩385N·m，官方纯电续航里程56公里，符合新能源补贴新政策要求。

为了腾出位置放置电池包，嘉际PHEV车型取消了备胎，取而代之的是打气泵和补胎液，并随车附赠了一个家用充电变压器。

在嘉际上市之前，我就跟它单独相处过两天，不过那时候驾驶的是MHEV的版本，总体感觉动力表现不错，不存在什么小马拉大车，但就是起步时能感觉到7DCT变速箱的轻微抖动。

来到PHEV版本上，起步完全由电机接管，起步抖动的问题也就不复存在。整个试驾过程车辆都处在馈电状态，表显电量还有10%，无法启用EV模式，这也真实还原了大多数PHEV车主的日常使用场景，充电条件不足，混动车当纯燃油车使。

在馈电情况下，电机在起步时还是会参与工作。动力切换的过程还是可以感知到，不过发动机介入的声音及振动都控制得不错，也不会暴露它搭载的是一台3缸机。如果你想获得更好的响应，大可切换至运动模式，此时发动机会保持在更高的转速区间等待你指令，转向也随之偏沉，声音也会更狂躁一点，这可能就是预留给奶爸们的小放肆吧。

和大多数新能源车型一样，吉利嘉际PHEV也可以设置制动力回收的力度，有三级可调，换挡杆往左拨即可进行调节。试驾过程中发现，即使在最高收回力档位，拖拽力也比较适中。

需要注意的是，嘉际的刹车前半段有点偏软，再踩深1/3的的行程才能给到比较足的信心，由于车身重心较高，“点头”效果还是比较明显。
嘉际的后悬架虽为扭力梁非独立后悬架，但也没有拖后腿。底盘调教属于前段软后段硬的类型，过减速带、小坑洼都比较从容，属于有韧性的一类。

或者是使用了更窄轮胎的原因，嘉际PHEV的车厢静谧性要比MHEV版本更好一些，底盘隔音控制相当不错，后排也能能享受到比较安静的乘坐空间，只是高速时的风噪还是略大了一些。

随着二孩政策开放，MPV的市场将会越来越火爆，吉利嘉际算是抢占了先机。而PHEV版本明显就是为了限牌城市的奶爸量身定做，20万以下的6/7座插电式混合动力MPV，目前就只有吉利嘉际PHEV和比亚迪宋MAX DM了。

如果你有6/7座刚需，生活在限牌限号城市，对后备厢空间没有太大需求，相信吉利嘉际PHEV有足够实力打动你。