【有车以后 试驾】冬测这个话题最近在网上那可是相当火爆，极限工况下的车辆测试的确能反映出车辆的极限性能，但从实际用车的角度出发，极限工况下的测试结果与我们的日常使用还是有很大的差距。所以在我看来，通过真实的用车场景所反馈出的数据才更具有实际参考价值。因此，在这个冬天，我规划了一条总长超过1000km的“冬游”路线，在旅途过程中，我将通过最贴近日常的驾驶方式来还原真实使用场景，看看我们的车辆在寒冬中的表现到底如何。

既然是一趟休闲且充满乐趣的旅行，那我可不能亏待自己。这一次我找来了一台豪华、舒适且充满品质感的车型——奔驰EQE SUV。而我们的路线将从北京出发，途径石家庄、平遥，历时3天2夜最终抵达洛阳，看看这台纯电豪华SUV会在旅途中为我们带来怎样的体验。

  DAY1北京-石家庄

没等出发，北方的大降雪就提前为我们的旅途送上了一份“大礼”。除了银装素裹的美丽景象，大雪带来的还有寸步难行的湿滑路面状况，并且寒冷的低温对人和车来说都是一个不小的考验。

此次伴随我们的车型是奔驰EQE SUV 350 4MATIC豪华版，除了音响、车灯、电机功率等配置的不同，其与高配车型整体差异不大。一上车，我立刻就打开了座椅加热这项“救命”的配置，在冬季的北方地区，上车就能被温暖包裹可真是一件再舒服不过的事了。除此之外，奔驰EQE SUV还配备了热泵空调，其制热速度与油车无异，很快车内就能达到温暖舒适的温度。

出发前，我们车辆的剩余电量为96%，这台车官方的CLTC续航里程为595km。从北京到石家庄的路程大约为313km，我们初步计划是直接开到石家庄再进行补能。在北京市区，路面整体的清雪做的还是非常到位的，主要干道尤其是环路的积雪被打扫的非常干净，因此我们在市内的通行效率得到了有效保证，在此我要为背后辛勤付出的环卫工人们点个赞。全程没有经历堵车，很顺利我们就来到了西五环的杜家坎收费站。

上了高速，路面状况就不像市区那么理想了。虽然是三车道的布局，但左右车道的两侧都会存在积雪侵占车道的情况。尽管积雪不算厚，但在高速状态下单侧车轮压到积雪很容易就会出现打滑失控的现象。因此，除了超车，我们其他状态都选择保持在中间车道行驶。

在行驶了约100km后，路面状况开始变差，最右侧车道也被较厚的积雪覆盖，此时只剩下左侧的两车道可以正常通行，车流的速度也随着路况而变得缓慢起来。果不其然，没过多久我们就遭遇了大堵车。随着时间的流逝，一动不动的状况让人感到烦躁，这时我开始意识到我们开的豪华SUV怎么可能被路况所束缚，右侧车道也可以行车呀。

说走就走，打开奔驰EQE SUV的越野模式，此时车辆便有了无限接近全时四驱的驱动状态。再配合上该模式下车辆平稳的扭矩输出，即便行驶在冰雪路面，奔驰EQE SUV也能如履平地，很快我们就驶出了拥堵路段。

在接近石家庄绕城高速的路段，车辆的续航开始预警，此时我们的车辆还剩不到20%的电量，正好和出发时的预期相同。我们决定下了高速后寻找就近的充电桩进行补能。

尽管车辆已经处于低电量状态，但是奔驰EQE SUV仍保持着非常坚挺的动力输出，它的电机功率并不会随着低电量储备而出现明显的衰减。即便是我们的电量已经处于10%以下，奔驰EQE SUV开起来依然后劲十足，这一点比很多新能源车做的都要好。

在到达充电站后，我们的车辆只剩5%的电量，此时总共行驶了309.3km，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为340km，百公里电耗约为28.26kWh。结合上我们全程100km/h的巡航速度以及全程23℃空调和外界-5℃的低温，我认为奔驰EQE SUV的续航表现是能够令人满意的。

不过，充电桩的效率就一言难尽了，其最大充电功率只有42kW左右。望着车机上接近2小时的充电时间，我们决定凑个整，充到整点就出发。最后，40分钟的时间我们总共充入了26.4度电，花费29.24元。当然，这些电量足够我们在城区转一圈再回到宾馆了，剩下的电量就在宾馆补满吧。

  DAY2 石家庄-平遥

第二天的路况明显要比第一天开朗了许多，上了高速就是平坦干净的三车道，除了少数背阴处还存在一定积雪，其他地方已经不再湿滑。我们可以放心的将车速提高到100km/h以上，在这种良好路况下，我们将奔驰EQE SUV的空调设置成22度2挡风，驾驶模式调整为舒适，动能回收选择D AUTO模式，也就是智能能量回收，看看它在相对节能但不影响舒适性的工况下能耗表现如何。

石家庄到平遥的距离大概是316km，出发前我们车辆的电量为94%，表显动态续航里程为308km。为了保险起见，我们决定在中途服务区进行补能，顺便完成驾驶员换手。

既然路况比较良好，为了减轻驾驶负担，在高速路况我们全程开启奔驰的智能驾驶辅助功能。在按下按键后，只需轻扶方向盘，你就能获得从0 km/h到160 km/h的全维度辅助。奔驰EQE SUV将会智能识别道路的限速信息，自动调节到对应的车速行驶。

在车流比较密集的路段，奔驰EQE SUV将会智能判断与前车距离，完成相应的加减速动作。它的油门和刹车力度控制的都非常精准，既能保证跟车距离，又不会出现急加/急减速的情况，对车内乘员的舒适体验非常友好。同时，在非急刹的情况下，奔驰EQE SUV的减速将全部通过动能回收来实现，最大程度实现了能量的有效利用。

当你需要变道时，拨动转向灯拨杆，奔驰EQE SUV就会自动进入相应的车道。它的整套动作迅速、精准且平稳，能够给人较强的信任感。

除了好用的辅助驾驶，在行驶过程中，奔驰EQE SUV的智能能量回收也给我留下了深刻的印象。系统会智能判断车辆与前车距离，控制动能回收的力度，在动能回收从弱到强的过程中，也不会出现突兀的急刹现象，使用体验感很棒。并且，由于没有发动机制动的存在，奔驰EQE SUV在无能量回收的状态下能够滑行非常远的距离，对于能量的最大化利用有一定帮助。

来到中途的服务区，这一次的补能效率就比较给力了，充电功率基本可以稳定在60kW左右。只用了不到半小时，车辆就充入了25.6度电，此时的表显电量已经达到80%，足够我们继续完成接下来的旅程。

在抵达平遥古城后，奔驰EQE SUV的表显里程为329km，电量剩余31%。加上中途补充的25.6度电，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为367km，百公里电耗约为26.18kWh，整体能耗表现符合预期。

在平遥的古城墙脚下，奔驰EQE SUV前卫科幻的未来美学设计与古城墙的辽阔壮美形成了鲜明对比，现代艺术与历史明楼的交相辉映构筑出了别样的美丽画卷。细细品味奔驰EQE SUV，你就能感受到奔驰对于未来豪华的理解。

奔驰EQE SUV的外观看起来圆润厚实，在出色的设计下，其风阻系数做到了0.25Cd，这个数据和燃油车时代的轿车几乎一致。较低的风阻带来的最大增益就是节能，这一点我们已经在能耗测试中有所领悟。

尽管在车身造型上有着些许向能耗“妥协”的意味，但是在细节处的设计，奔驰依旧将豪华展现的淋漓尽致。车头大面积的黑色高光面板内部嵌有扩散式的三叉徽标，独特身份一眼捕捉。车侧的隐藏式门把手轻触中部即可弹开，Mercedes-Benz的醒目标志藏于其中，在夜晚还会发出耀眼的光芒，仪式感满满。

车身尾部的贯穿式尾灯造型简约，点亮后的灯组内部犹如一簇簇跳动的火焰，灵动醒目。整个车尾设计圆润饱满，看起来气势十足。

出于安全考虑，奔驰EQE SUV的前机盖被设计为了封闭区域，唯一可打开的玻璃水盖板位于车身侧面，轻触即可弹出，使用起来还是非常方便的。

在车身侧面，奔驰EQE SUV配备了侧踏板以彰显其SUV的身份。只是对于底盘并不是很高的EQE SUV来说，踏板的实用性并不强，尤其是在雨雪天气中，泥泞的踏板边缘很容易蹭脏裤脚，上下车时需要格外注意。

坐进车内，扑面而来的就是熟悉的“奔驰气息”。深棕色的内饰配色搭配大面积的木纹饰板，高级质感拿捏得非常到位。而在细节处，无论是零件之间的缝隙控制，还是内饰材料的触感，都让你挑不出一点瑕疵。

车机部分，奔驰EQE SUV采用12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX车机系统主打一个零层级界面概念，也就是我们常说的地图即桌面，专属定制的高德地图还带有AR实景导航功能，非常方便实用。不过，这套MBUX车机系统相比目前中国品牌的车机还是存在一定差距，其在语音识别、控制能力和反应速度上都存在一定不足。

在乘坐感受上，奔驰EQE SUV也为驾乘者打造出了应有的豪华体验。车辆的座椅宽大厚实，既保留了一定的塌陷感来换取舒适性，又有着足够的支撑确保长途乘坐不会疲惫，同时座椅的靠背能够很好的贴合人体，提供足够的包裹感。

不过受制于车身结构，目前奔驰EQE SUV的后排座椅靠背角度不能调节。默认状态下的后排靠背角度较直，长途乘坐会略显疲惫。

空间部分，以身高185cm的编辑为例，调整到合适的坐姿后，在前排拥有3指的头部空间；在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间，整体空间表现还是比较宽敞的。

夜幕降临，此时奔驰最耀眼的一面才得以展现。坐在车内，听着来自柏林之声的天籁之音，感受着绚丽氛围灯的多彩变焕，再望着头顶通透闪耀的星空，这一刻的氛围感只有奔驰才能把它体现的如梦似幻……

  DAY3平遥-洛阳

在经历了第一天的“路况限制”以及第二天的“能耗限制”后，我终于可以在旅途的最后一天尽情体验奔驰EQE SUV的驾驶乐趣。与其说是驾驶乐趣，倒不如描述为驾驶质感更贴切一些。因为，奔驰EQE SUV整体还是保持了一个舒适的驾控取向。

从踩下油门踏板的那一刻起，你就能感受到这台车无限接近于燃油车的驾驶感受。尽管我们这台车拥有292马力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩，但显然奔驰不会把它调校的一味地快。奔驰EQE SUV的整体加速感受是一种循序渐进的风格，整个加速过程你会有一个非常舒服的提速感，开起来很像大排量自吸的车，而不是像国产电车带给你的那种肾上腺素飙升的感觉。

同时，奔驰EQE SUV的油门踏板有着十足的厚重感，这种感觉就像油门在等待发动机的反馈，能够给到驾驶员非常清晰的力度回馈。即便是速度提升至100km/h以上的速度区间，奔驰EQE SUV仍能让你感受到它很强的后劲，充沛的后段输出真的很难让你把它和电车联想到一起。

除了出色的油门调校，奔驰EQE SUV的刹车脚感也能让你信心倍增。除了无动能回收状态下刹车踏板前1/4左右的弱回馈外，其他状态下刹车都很实在，整个刹车力度很好掌控，不会出现刹车点头的不适感。同时，在松油门的动作后，车辆也不会立即出现动能回收的强拖拽感，整个能量的转换过程非常平稳。

底盘方面，奔驰EQE SUV的前双叉臂+后多连杆悬挂也保持了一个舒适的调校取向，整个底盘的厚重感很“奔驰”。无论是小的坑洼还是大的沟坎，EQE SUV都能非常迅速干脆的化解掉震动。在大的弯道中，底盘的侧向支撑也很足，游走弯中得心应手。

更有趣的是，EQE SUV还提供了模拟声浪，它的声浪非常像老式V8的发动机声，真实感做的极强。配合上线性的动力输出特性，你会隐隐有一种十年前开着大马力自吸游走街头的乐趣。

此外，奔驰EQE SUV的NVH做的也非常出色。在没了发动机这个主要噪声源后，EQE SUV行驶过程中的路噪、风噪微乎其微，绝佳的座舱静谧性也是其豪华感的重要体现。

  写在最后

转眼到了洛阳，这趟充实有趣的冬测之旅也接近了尾声。在这趟旅途中，我们测试了奔驰EQE SUV冬季真实的续航状态，也亲身体会到了在新能源时代奔驰对于豪华的理解。可以看到，即便是在国产群雄并起的今天，传统一线豪华品牌——奔驰仍能够在电动车中诠释出独树一帜的高级与豪华，并且在消费者最为关心的续航以及驾驶感受方面，它也呈现出一贯稳扎稳打的状态。你可以质疑奔驰纯电车型的智能化水平与目前的国产品牌存在一定差距，但是论起豪华与质感，奔驰依旧难逢对手。