要说汽车的四驱系统，三菱绝对算得上是专家，无论是偏越野的超选四驱还是注重操控的S-AWC，三菱都凭借着这二者的实力在赛场上战胜了不少对手，而这也让三菱的四驱系统被誉为“地表最强四驱”，S-AWC尤为如此。

三菱最早开发S-AWC超级全轮驱动系统的目的在于提升WRC赛车的操控性和竞争力，随着1996年这套四驱系统的首次使用，三菱车队就连续4年获得WRC的分站赛冠军，而这也让S-AWC超级全轮驱动系统名声大作。当这套四驱系统的性能得到赛场的检验后，三菱决定将S-AWC下放到民用车型上，首款车型无疑就是主打操控和性能的EVO，虽然民用版EVO车型上的S-AWC与赛车版上会有一定区别，但大致结构以及功能都几乎是一样的。

随着三菱旗下车型越来越多，三菱也是希望这些车型拥有一定的操控性，于是就将S-AWC搭载在更多车型上，而欧蓝德就是其中一款，在搭载了EVO同款的四驱系统后，欧蓝德的操控也自然不需要过多言喻。

对于SUV搭载偏向于操控调校的四驱系统，不少人都会发出质疑，为什么SUV的四驱系统不是注重越野性能呢？其实对于一辆城市SUV而言，四驱系统的调校方式完全没必要偏向于越野，毕竟城市SUV的用户95%的时间都在城市铺装路面行驶，剩余5%的时间或许是用在自驾出行上，真正遇到越野路段的情况是少之又少，所以偏向于操控性的四驱系统就更具实用性。

搭载S-AWC超级全轮驱动系统的欧蓝德，能够应付各种湿滑路面的驾驶，特别是对于冬季经常下雪的北方城市而言，S-AWC的重要性就一下突显出来了，车辆在遇到冰雪路面打滑时，S-AWC能够对四个车轮单独控制动力分配，将打滑车轮的动力及时分配到有附着力的车轮上，不仅可以保证车轮平稳行驶，还能避免因打滑车轮空转导致车辆偏离行驶轨迹的情况。

当然，除了用于应付日常驾驶，欧蓝德的S-AWC也能满足“非日常”驾驶的需求，那就是跑山，山路是最能获得驾驶乐趣的地方，但由于弯道较多且角度大，两驱车型很容易出现转向不足的情况，从而导致意外，而欧蓝德就不一样，毕竟S-AWC是源于WRC，所以用于提升车辆操控性自然是没问题的，四个车轮同时拥有动力输出，可以让欧蓝德在过弯时拥有更好的操控性和更高的极限，从而获得更多驾驶乐趣。但需要注意的是，即便是欧蓝德拥有S-AWC超级全轮驱动系统，也依然不能忽略一点：安全第一条，切勿超速和危险驾驶。

对于“地表最强四驱”这个称号，三菱绝对是当之无愧，S-AWC获得的成功不是通过一朝一夕得来，而是通过长达十几二十年的赛场实战经验获得，所以关于操控方面的调教，三菱绝对是专业的，而欧蓝德作为三菱旗下的车型，操控性自然也十分出众。