百万级高端SUV的"始作俑者"是保时捷，以造跑车出身的保时捷在上世纪末提出打造一款运动型的SUV，与保时捷的运动跑车传统相违背，一度引起不少舆论甚至不被外界看好，但事到如今再看保时捷打造卡宴这款SUV的举措，或许当年不看好保时捷SUV一事的人都会为它竖起大拇指，毕竟是卡宴带动了高端SUV市场，引领了时代的潮流。

等到卡宴已经在高端SUV市场赚的盆满钵满时，宾利才缓慢的推出奢华的添越SUV，而后带有法拉利血统的阿尔法罗密欧品牌也推出一款百万性能SUV——Stelvio，至于兰博基尼Urus则是这几款车型中最晚到的，不过它一上市就夺得了"最帅SUV"的头衔，同时"最速的燃油SUV"的头衔也落在它的身上，配4.0T动力3.6秒"破百"，博得不少眼球。

此外还有去年发布的劳斯莱斯库里南这种顶级SUV就暂且不论，因为库里南的档次比这几款SUV还高一截。

就在宾利，阿尔法罗密欧，兰博基尼和劳斯莱斯等全球知名汽车品牌进军SUV市场时，保时捷又先人一步的推出一款轿跑SUV——Cayenne Coupe，成为继宝马X6之后，又一款百万轿跑SUV。

为何早几年不上市这款轿跑SUV，偏偏等到2019年上市呢？提早几年上市有一个优势，能够成为轿跑SUV的先驱者，担当风向标的角色，就和宝马X6那样，深深的和轿跑SUV这一标签挂钩，提到轿跑SUV无人不会想起宝马X6。

不好的一面是，零几年才掀起SUV的潮流，那时候轿跑SUV认可度并不高，就连近几年来国内轿跑SUV的认可度依旧偏低，若保时捷早早上市轿跑SUV，毫无是处甚至还会制约品牌发展。但18年来轿跑SUV开始走进消费者的选择名单中，尤其是国内市场上一下子冒出许多轿跑SUV，轿跑风热度高涨，也正是保时捷推出Cayenne Coupe的时候。

目前保时捷Cayenne Coupe已在海外亮相，它是在卡宴的基础上加以改造形成的，可理解为卡宴的跨界版，将卡宴的车尾部改成coupe造型便可得到Cayenne Coupe，其余车头，车身设计以及车内饰布局几乎与卡宴是一样的，只不过卡宴coupe更强调运动感。

在车尾设计了可伸缩式的扰流板，车顶中心不仅采用碳纤维材质打造，还支持下沉，轮毂是22英寸的GT轮毂，若兰博基尼Urus是最帅SUV，那么这款保时捷轿跑SUV可能是最美SUV。

内饰的不同之处主要在于面料材质，笔者亲身驾驶过新款卡宴，车内的面料比较廉价，车门以及中控台上的面料虽是真皮，但触感一般且看上去和硬塑无差异，难以通过面料体现出卡宴的豪华感，但这车除了采用Alcantara面料，还用碳纤维饰板进行辅助装饰，座椅也带有格子纹，比起卡宴豪华感直线飙升。

从目前公布的数据来看，保时捷Cayenne Coupe的动力总成是和卡宴的一致的，其中Cayenne Coupe匹配3.0T V6动力，功率和扭矩与卡宴无差异，不过加速性能更强，0-100km/h加速时间缩短至6秒，另外Cayenne turbo Coupe版本搭载4.0T V8动力，加速时间也缩短了0.2秒，仅3.9秒变可从0加速到100km/h，与最速SUV兰博基尼Urus的成绩接近。

相比于卡宴，这车能够将加速时间缩短0.2秒，得益于Cayenne Coupe全系标配保时捷的PAA系统，即根据空气流动学来设计，旨在降低风阻，提高车速以及增强车身稳定性，这套动力系统在神车911身上得以灵活运用，才广为车迷追捧。

写在最后：当年宝马X6虽是轿跑SUV先驱者，但它并未带起轿跑风的潮流，以实用为主的消费者难以为轿跑买单，而如今由长安，吉利，长城这三大自主汽车掀起的轿跑SUV风在国内盛行，此时保时捷推出首款轿跑SUV也恰逢时候，上市后恐怕要接棒宝马X6未完成的使命，带动高端轿跑SUV市场。