11月23日，零跑汽车宣布与Stellantis集团的合作交易已交割完成。Stellantis集团投资约15亿欧元（85亿元港币）以获取零跑汽车约20%的股权，这不仅是今年中国汽车行业最大的单笔融资，也是今年汽车行业最快的投资交割。从双方签约到此次正式交割，零跑汽车仅用时25天。

那么，接下来零跑汽车有着怎样的战略规划，与Stellantis集团的合作将围绕哪些方面展开，海外销售的布局又如何？今天我们有幸采访到了零跑汽车联席总裁武强，看看他带给我们的答案。

以下是本次专访内容问答精选：

Q:零跑未来会有大规模的资本支出吗？

武强：零跑的策略未来不会超大规模进行资本的支出，目前钱塘工厂完成以后，随着业务和销量的增加，我们不再会建更大的新的工厂。因为产能非常的富裕，国内国外都是如此，我们在海外进行销量提升的时候不会依靠重投资建工厂做这个事情，而是依靠和利用已经形成的产能来为我们做代工、做生产。那些产能既包括Stellantis自己的工厂，因为它们在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。

Q：零跑与Stellantis集团的合作能否获得Stellantis集团的赋能，帮助去应对国内市场的内卷？如果不能，零跑汽车本身该如何面对国内汽车行业的内卷？

武强：零跑与Stellantis集团的合作不涉及国内资源，最起码今天是没有看到国内有什么特别多的合作内容。国内市场还是要靠我们自己，第一是利用我们原来独立自主的全域自研的优势，这八年来形成的技术的积累去开拓市场。第二是通过我们的销量稳步增长，包括我们的研发，包括我们的营销团队，销售团队，就消费者心智的建立，不断的加强我们零跑这个品牌在消费者中的认知度、销量，所以这个是一个正向循环，越来越多的销量就会带来越来越多的消费者的感知，就会带来更多的销量。所以这个正向循环当中是我们要把基础大牢的一个主要的抓手。当然不可否认S集团入股我们零跑，包括我们的合作，在国内市场上也会带来一些间接的认知度和提升我们的声誉，形成我们在业界的比较好的良性的声誉。所以综合以上，就是我们未来在国内市场的一个思考。

Q：零跑与Stellantis集团合作的关键因素是什么？需要具备哪些条件？在您看来中外合作会不会成为未来的一种新的趋势？

武强：我们觉得可能不会成为一个趋势，对后来的其它这些车厂应该没有一个先例的趋势的一种参考，因为这是一个各自跟各自的业务发展的需求双方所进行的共赢的合作，因为每家公司不一样，所以不好说就能形成什么趋势。我们跟S公司形成合作，其实是根据我们对我们自己自身的情况的认识，以及对我们海外策略的构建想法，以及对方对零跑的电动车产品力补充它目前的产品组合所带来的优势，双方就是从这个角度来去构建这样的合作关系是共赢的。所以以后的事，我们觉得各家会根据自己的实际情况，从实际出发去发展业务，而不是盲目跟风。

Q：欧洲国家的新能源基础建设以及电价策略不同于国内，那么如何评判在国外市场是主销纯电车型还是增程车型呢？

武强：我们在看待海外市场的时候，要脱离我们对国内市场所熟知的一些社会和消费者的特点。比方说国外市场的电费，可能这个时间电费就上去了，和油费差别不大，但是大部分的国家地区它电费的使用是比油费要便宜若干倍的，这一点其实跟中国是很像的，只不过是多少倍不同。

欧洲人买电动车，它们要求的是一个比较简约的风格，它把车是看作一个代步工具的。而且还一个重要的底色，它们觉得自己买电动车要经历不方便，没有加油站方便，要充电，又要去弄这些事情，它真的是有一种情节还是想环保，对地球做些贡献，这个角度是很重要的。所以说它们对电动车的看法，即使我的电费没有什么优势，但是买电动车它认为是自己的一份责任和贡献，它自己做了一些它应该做的事情。所以以上这些东西说白了我们还没有形成最终的对每个市场和消费者的一个全面的画像定论，我们还在讨论过程当中。

Q：Stellantis集团的85亿资金到账，对零跑汽车有怎样的影响，下一次的融资预计会在什么时间发生？

武强：对零跑汽车来说，即便没有这个85亿的资金，我也一样可以发展，当然前提是我能维持我的销量。如果我的业务走了下坡路，一切的挑战都会随之而来。我们目前的经营现金流已经转正了，我们第四季度毛利率还会比第三季度所披露的1.2%还要高一些，到明年会逐步的进步的提升。

在这个基础上，我们随着业务的发展，我们预计到2025年底或者2026年初的时候就可以实现净利润转正。所以说你看2024、2025这两年是一个比较重要的年头，所以我们在财务上已经有足够的资金使用和储备。

零跑还有一个特别大的先天优势，我们创始人团队在电子产品耕耘了几十年，积累了大量的电子产品的研发的经验，以及对产品的这种市场洞察力，所以使得零跑在研发投入上资本使用率效率极高。如果你看我们过往这几年所披露的财报，我们今年的研发费用也是20亿左右，去年更低十几亿。在这样的一个基础上，我们是牢牢地坐稳了我们商业模式的这种铁桶，零跑汽车是铁桶，没有重大短板，方方面面我们都很实、很稳妥。

在商业模式上我们也一样追求着铁桶模式，无论在我们的国内业务、产品、销售以及海外的业务的开发，以及我对财务上的像您说的现金的管控，如何去取得一个最佳平衡，这个是我们也要构成一个风险最低的商业模式。所以总而言之，在未来这几年我们的现金肯定是够的，我们的业务发展的稳步推进，销量的稳步的推进也是我们所值得期待的。我想我们这次和Stellantis融资以后，在近期一段时间内有超大规模的融资就已经是不再需要了。

Q：Stellantis集团入股零跑，并在董事会拥有两名董事会的成员，接下来零跑的一些经营管理跟决策机制的话会有一些什么样的变化？

武强：归纳出一句话，Stellantis投资入股进入董事会以及作为股东，不改变我零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。在股东层面，我们原来的创始股东团体比例高过它们的，这是一个。还有我们很多其它的中资，中方股东也很多，包括我们几级政府的也是我们的股东，所以说在股东层面不发生任何实质的变化，因为大家同股同权，这是一块。

第二块在董事会，我们9名董事，它有2位，我们有7个，而且也是各个董事都是同权的，在比例上也是我们占主导。

第三就是在海外业务上，即使这一块刚才提到的零跑国际S方占51，我们占49，但是合资公司董事长是朱江明朱总，总经理是它们指派的或者是推荐的，我们有各自的团队都在里面。合资公司本身的运营刚才我也说并不是完全躺平在它的身上，靠它的东西，不是这样的，我们双方对所有的重大事宜，包括产品，包括营销策略，包括售后服务的方式、分销渠道怎么用，怎么使用，都是要双方同时同意才能执行的，所以这里我们不是一个甩手掌柜的角色。所以整体来讲它的进入以及所在董事会和股东的身份，是既不改变我零跑科技的日常经营决策和股东的结构，同时又能够有足够的双方深度合作，而有一个桥梁连接去打开国际上的市场，或者说利用Stellantis这些其它资源上的一种链接和桥梁作用，所以我们认为这两个目的是一个非常好的平衡。

Q：零跑C10作为全球战略车型，在国内和国外的销售规划是怎样的？

武强：零跑C10将在明年第一季度进行交付，并同步进行欧盟海外市场的认证流程。海外市场以海外欧洲发达市场开始，欧洲10国，其中5个就是德法意西这样的比例发达的市场，规模比较大，其它的国家也会同步展开。