11月17日，在2023广州国际车展上，长安马自达首款混动车型——MAZDA CX-50行也HEV正式上市。与此同时，长安马自达携旗下车型CX-50行也、CX-50行也HEV、2024款CX-5、2023款昂克赛拉、CX-30，以及畅销全球的双门敞篷跑车MX-5亮相1.2馆长马展台。

MAZDA CX-50行也HEV的上市意义重大，MAZDA CX-5以及MAZDA3昂克赛拉的极致性价比也打破了合资车价格总是高于国产车的定价机制。并且在今年下半年，长安马自达的终端销量已经实现四连涨，市场势头持续向好。那么，长安马自达对新车有着怎样的期待，对于未来的市场又有着怎样的规划呢？在车展现场，有车以后采访了长安马自达有限公司执行副总裁邓智涛、长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之。以下为采访实录精选：

Q：几个月前的上海车展上，长安马自达发布了“面向2025”的电动战略规划，其中提到智能化和电动化是未来的主要趋势，长安马自达在这两个领域有哪些具体的准备？

邓智涛：我们在今年的上海车展跟大家做了这方面的沟通，实际上我们也在非常努力地在做这方面的准备，具体分为两个方面：

第一，今天的发布会上，我们特别谈到了长安马自达成立了产品研发中心部门。长安马自达是马自达在全球唯一一个具备“研-产-供-销”的海外合资企业，我们今年尤其加强了在中国市场新能源、智能化两个方向的技术储备。今年5月份研发中心部门成立后，我们也在广揽新能源和智能化的人才。借此机会和大家打个广告，希望能有更多有志于将合资品牌从燃油车到新能源转型这个阶段作为自己职业生涯的有志之士，能够加入长安马自达。长安马自达坐标南京，我们随时欢迎有志于在新能源和智能化方面有建树的人才到我们长安马自达来。

第二是智能化。我们在长安母公司的支持下，今年我们和3家在智能化领域非常有建树的企业和研究机构达成了战略合作关系。第一是南京紫金山国家实验室，它是技术底蕴非常雄厚的国家级实验室，我们合作的领域主要是针对车载网络安全。第二是梧桐科技，它的主攻领域是全栈式智能化座舱整合；第三是在智能化方面有非常建树的中科创达。我相信在明年的北京车展上，大家可以看到这些战略合作伙伴和长安马自达共同开发的、搭载在新产品上的，非常先进的智能座舱和智能驾驶功能，我们也希望这些能给消费者带来更好的驾乘体验。

Q：长安马自达三季度销量表现非常亮眼，在当前市场竞争这么激烈的情况下，实现稳健增长的原因是什么？

小原秀之：刚才我们在发布会里面也有提到，长安马自达自从7月份开始，实现了连续4个月的销量正增长。稳健的销量增长曲线首先来自于我们一系列产品焕新组合拳，通过调整产品市场定位，以越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。比如CX-50行也，它在空间、安全、智能化等领域重新定义了紧凑型SUV市场的产品标准，更以首任车主享终身免费质保等权益勇开合资品牌之先河，筑起了自身坚实的价值城墙。2023款昂克赛拉，比同级车型更有越级竞争力，比同价电动车型更有尺寸和空间优势；

2024款CX-5，上市以来迅速成为合资紧凑型SUV市场的爆款，销量实现翻倍，合资小型SUV的价格，紧凑型SUV的享受，同时我们也优化产品配置，推出丰富的金融购车方案和置换补贴方案。

Q：2024款CX-5以12.58万的价格让市场反应非常的火爆，作为合资紧凑SUV的常青树，长安马自达是怎么让它保持这样的一个增长的？还有一个问题，目前我们长马经销商目前的盈利状况是怎样的？

小原秀之： CX-5作为第一款全面搭载「创驰蓝天」技术和「魂动」设计的SUV车型，自全球市场上市以来累计销量已突破430万辆。具体来说，2024款CX-5有几大越级竞争力：首先，在全球最为严苛的安全评价机构IIHS的测试中，CX-5连续8年荣获最高评价。在中国和欧洲、澳洲市场，CX-5也全部得到五星安全评级，越级的安全实力，成为全球用户选择CX-5的共同标准。其次，作为一款具备高通过能力的SUV，CX-5在为用户轻松承担都市通勤任务的同时，配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘，依然拥有马自达原汁原味的操控乐趣；

第%1， 在12万级的合资SUV市场中，CX-5在尺寸、空间领域对合资小型SUV拥有碾压性优势，例如2700mm的轴距和505L的后备箱空间，绝对领先同价位合资品牌车型。

接下来回答您的第二个问题，得益于我们稳健的销量增长，以及我们对经销商伙伴的减压政策，我们经销商目前有六成以上都实现了盈利，这个数据是领先于行业水平的。我们希望继续维持这样的销量趋势，来保证我们经销商伙伴的健康发展。

Q：长安马自达CX-50行也HEV有什么向消费者推荐的高价值点？

邓智涛： CX-50行也HEV在今天发布的时候，吴旭曦总也特别讲到，这款产品有四个高价值点。在说这个之前，我想简单地讲一讲马自达产品的特点，就像刚才您讲到的，我们的用户购买了马自达之后，明显感觉到自己车技在提升。

我们的产品，第一，始于颜值，马自达的「魂动」造型设计，能够给我们的用户带来非常愉悦的视觉体验。第二，忠于性能，刚才您提到马自达「人马一体」的驾乘愉悦，目的就是能够给消费者带来驾乘的快乐，这个快乐的“快”，不只是速度快，而是整个驾驶中操控的丝滑的快乐的感觉。第三，马自达在产品打造过程中，把安全作为一个非常重要的领域，不管是昂克赛拉还是CX-5，在全球重要的核心市场、区域市场，比如在美国、欧洲、中国，都做到了安全的顶级认证。长安马自达在安全方面也是不计成本的，这种安全防护，我们希望客户在一生中一次都不要用到，但是只要用到一次，我们希望给客户提供全方位的安全防护。所以我认为马自达的产品体验过程都是“始于颜值，忠于性能”，安全是最重要的底线。

说回CX-50行也HEV，它具备了马自达核心DNA，第一个，颜值，大家能看到“山系”宽体SUV的外观设计。第二个，电子四驱系统，能给我们用户带来更好的驾乘体验。第三个，出色的油耗体现，HEV这款产品的油耗，我们技术团队实测百公里是4.6L，我驾驶技术水平不是太高，在城乡道路和城市工况下使用时，我开到了4.7L，这是我自己的驾乘体验，而我相信我们的高水平用户会有更好的油耗体现。这三点是我们HEV车型给客户带来的更关键的价值利益点。

Q：在未来的马自达发展方向当中，除了好的操控价值以外，在安全价值方面有什么样的方向？

邓智涛：刚才谈到了，马自达在安全上的投入是不计成本的，举几个案例，刚才谈到2023款昂克赛拉，这款车在全球的供应链里面最缺的是两种钢材，第一种是1800MPa的钢材；第二种是1310MPa的冷冲压钢材，我们在全球采购时发现，只有长安马自达在用这两种钢材，供应量非常少，这也导致了当初昂克赛拉在扩产过程中受到供给影响。这说明马自达在钢材使用上是非常苛刻的。现在马自达车身的钢材，980MPa以上高强度钢采用率达到54%，在CX-50行也这款产品上大概是58%，比原来还要高一些，这是第一。第二，马自达产品气囊基本上是全系标配7气囊，CX-50行也上的气囊，尤其是侧气帘，比传统意义的侧气帘要大三倍，侧窗覆盖率百分百。实际上这些东西大家是看不见的，我相信一生中可能用不到一次，但是马自达在这些潜在的功能上都做的非常完整，所以它也在各个国家的安全碰撞测试中拿到非常好的成绩，不管是在中保研、欧洲标准、澳洲标准，还是北美标准，都是最好评价。从这方面可以看出，马自达产品在安全领域的投入是没有天花板的。第三，前一段时间，我们有一个昂克赛拉车主发生了坠崖事件，悬崖28米，相当于10米高的楼层。从事故后的车型情况来看，我们A柱、B柱、C柱非常完整，气囊也全部弹出，拯救了一个家庭。因此，我们认为安全是一种责任，是主机厂不惜代价形成的责任，也是消费者在选择一款安全的产品时，对家庭、对事业的安全防护。这种责任感，不管是主机厂，还是用户，都需要花更大的精力来进行选择的。

Q：长安马自达怎么看待明年HEV市场的趋势？长马在南京成立的研发中心会不会主导新能源产品？有很多合资品牌今年受到了很多挑战，所以在合作模式和深度上都有提升，未来长安马自达在这方面有什么进一步的动作？本土研发会对马自达品牌未来起到什么样的作用和意义？

邓智涛：我们先说第二个问题，这是长安马自达一直在思考的，也是得到长安和马自达双方母公司高度认可，并且在推进的。这里有两个概念：

第一，原来长安马自达研发中心只是解决了产品导入到国内，做国产化项目，所以他在原来的产品定义、商品属性以及产品配置各方面的参与度不算深。今年产品研发中心成立之后，我们会加强对于产品定义、消费者洞察以及产品卖点的组合策略，相当于以中国市场为主。在这里边，我们更主要关注的是在新能源和智能化领域。我们看到合资品牌都在大量进行新能源产品转型，大众、丰田、日产都在做电动化概念，中国市场上电动化的下半场实际上是智能化。所以刚才介绍到，我们与紫金山国家实验室在网络安全方面，与梧桐科技在全栈智能座舱方面，再加上在自动驾驶方面非常有优势的中科创达，我们一起合作，希望长马未来的产品在电动化的基础上，一定要突出智能化的长板效应，这是我们现在在做的内容。

具体的产品部署，我这里想给大家卖一下关子，希望在明年的北京车展上能给大家揭秘后续的车型和产品战略。我相信这些内容展现给大家的时候，一定会给大家非常耳目一新的感觉。我们一直在讲，马自达有一个非常重要的产品概念，就是希望能提供给消费者怦然心动的产品体验，我们相信这是第三轮车型产品投放周期里的第一款，能让大家怦然心动的电动化的产品。

第一个问题，刚才讲到HEV，我们是“两步走”，第一是借助现在的HEV，把燃油动力产品往前推进，延续它的生命周期。第二是我们认为明年的新能源是我们全面向市场发起冲击的重量级或者重磅型产品，未来我们的重心还是在纯电和混合动力产品方面。

Q：马自达接下来在中国的战略是怎样的，未来跟长安的合作方案有没有调整？

小原秀之：关于今后马自达对于中国市场的考虑，我们在上海车展时向大家发布过。明年之后我们会持续推出新能源的第一款和第二款车型，每一年都会推出一款车型，这是可以向大家保证的。马自达中国事业本部原来是在广岛本部的，在今年4月份也是搬到了上海来，我们此举的目的也是希望能够尽快地跟进中国市场的发展趋势，能够对此进行应对。刚才所提到我们5月份成立的产品研发中心，长安母公司和马自达母公司均派驻了很多研发人员，马自达今年开始派驻了30名以上的包括设计人员在内的员工。刚刚邓总跟大家也有介绍过，我们以往的开发会结合中国的市场需求进行改良，但是我们今后的产品都是在中国本土进行开发、进行投放。