11月17日，2023广州国际车展拉开帷幕，江淮瑞风现场发布新国潮智能电混MPV瑞风RF8，并在广州正式开启预售，预售价格为16.99万-23.99万元。

车展现场，江淮瑞风基于与用户深度共创的理念，发布与科大讯飞合作的瑞风RF8智聆版，涵盖燃油与PHEV插混四款车型。另外与华为合作的车型也将陆续揭晓。

MPV最近是汽车市场的热门品类，新车频发引起诸多关注。江淮瑞风为何选择切入这个赛道，又有怎样的独特优势？有车以后专访江汽集团乘用车公司副总经理、商务车营销公司总经理张中，探讨了新车型背后的观察与思考。

以下为专访速记：

Q：今年MPV成为了造车新风尚，越来越多传统车企和新势力品牌入局MPV市场，江淮瑞风选择切入MPV市场是出于怎样的考虑呢？

A：汽车不再局限于交通工具，而是逐渐成为第三空间，是除了工作、生活以外的又一个延伸的移动空间，这体现了现代人对追求的变化，开始有了场景化的需求。在经历过经济高速发展的阶段后，大家的情感需求逐渐沉淀下来，与家庭的陪伴和与朋友的交流更加重要。不同的场景化空间催生了市场中不同的消费人群的发展。

2016年的时候，MPV年销量两百多万，但六七成都是面包车这样的工具用车，但如今再看MPV市场，工具类用车占比不到20%。而且今年MPV的市场平均增速要好于行业增速，这个细分市场正处于一个上升阶段。这主要是由中大型的、插混的、豪华（或者说更高价值的）MPV车型托举起来的。也可以说，MPV品牌一定程度上带动了汽车市场的发展。这是我们看到的整体市场表象。

Q：您提到MPV的豪华属性增加，不再局限于工具属性，这是不是也可以看作是自主品牌向上的一种选择？比如品牌既可以选择切入超跑赛道实现品牌升级，也可以选择切入实用、豪华的中大型车，可以这样理解吗？

A：从消费市场来看，实际上买车的客户并没有去考虑买到的车是小型还是中大型车这样的字面概念，而是很实际地看中了更大的内部空间。

刚刚提到的场景化，另外一个场景化需求是多人出行，无论是多孩家庭，还是有两对老人的中年人（都有这样的需求）。

中国汽车市场还有一个比较明显的特征，是从收购到增购、换购的过渡。原先汽车保有率低，大家更多是开始萌生“想要拥有汽车”的想法。如今增换购的需求出现，这是一种改善性的需求，是品质的提升。

刚刚提到的自主品牌的发展，的确现在也有很好的发展机会。经过这么多年，消费者的年龄结构发生变化，认知发生变化，对国产品牌也越来越接受。七十年代的时候，大家普遍会觉得外来产品品质更好，尤其是电子类的产品，因此进口品牌占领了一些用户心智。

但如今的新生代，尤其是Z世代，出生在物质条件更为充足富裕的年代，因此会有自己的判断。而国货也确实实现了品质的提升。汽车方面，这些年我们的电动车通过技术积累，越来越拿得出手，市场上也有越来越多的人去接触国产产品。

Q：如今年轻人成为消费的主力军，在增换购的需求下，微型、小型的汽车也会成为其中的选择。那像瑞风这样的中大型MPV在新型的消费市场里有怎样的优势呢？

A：我们对于消费市场也做了大量的调研。购买家庭第二辆车的也不止局限于年轻人。刚刚提到年轻人出于场景化需求会选择空间更大的车型。另外年龄见长的人群，比如退休后的中老年群体，可能没有更多的精力兼顾两辆车，就会选择换成一台可以覆盖所有生活使用场景的车。过去纯电技术发展有限，中大型车辆尽管空间很大，但是油耗很高，颇受诟病。但现在能源技术已经有了很大的提高，像江淮瑞风的用电油耗和馈电油耗表现都是很出色的。再加上智能化的能力也有所提高，过去停车倒车很考验驾驶技巧，现在中大型的车操控起来和小型车一样的顺手。所以，我们的车可以覆盖更多的场景，相比过去也更加经济，加上操控的优点，用户是很愿意选择这样的一辆车的。

Q：本次广州车展上新发的瑞风RF8同时推出了插混和燃油版。但当下市场对新能源汽车已经形成了比较稳定的认知和消费需求，推出燃油款的新车是出于什么考虑呢？

A：这款车面向的消费群体是比较广泛的，不只有南方，还有北方；不只有家庭用户，还有公商务用户。面对公商务用途的用户，他们在压缩预算成本的前提下会更倾向于燃油车型。北方寒冷区域的用户对油车也会有相应的偏好。而且要考虑到，之后新能源补贴彻底结束之后不同能源车型的使用成本。我们在考虑到市场的变化，同时推出燃油车与插混车，既有向上的产品，也有兜底的选择。目前消费者对MPV的接受度提高但实际上可选择的产品不多，我们这个时候切入是恰如其分的。

Q：本次车展上也公布了未来会推出鸿蒙版的车型。和华为的合作是出于怎样的考虑，又会以怎样的合作形式展现给大家？

A：我们与华为的合作不是把华为当作一个供应商来合作，而是全面的拥抱和学习。比如华为在产品研发、销售的流程等很多方面都有优势，我们现在正在进行内部流程的改造，这方面也是请华为的团队来给我们进行优化。在产品方面，我们和华为智选车也有合作，下一款将在江淮的生产基地进行制造。这个基地投入了几十个亿进行建设，对标一线的豪华车辆。具体在车辆上，我们也在鸿蒙智能座舱方面有深入的合作。

车企和供应商的合作总在探讨是不是会“失去灵魂”。但我认为，我们要拥抱行业中优秀的技术、优秀的产品以及优秀的方法，我们在合作中得到成长，这并不会让我们失去灵魂。江淮提出“以智能领导智能”，我们也是要提高自身的智能化、数字化水平，去制造更加智能的产品，这是对我们、对合作伙伴以及对市场都有利的。

Q：江淮瑞风提到以“用户共创”的品牌主线，这方面除了产品方面用户的自定义选择，还有别的举措吗？

A：用户共创是和营销的转型发展结合在一起的。特别是在新势力下场造车之后，产品和市场、和客户的关系发生了变化。我们同样需要把过去粗放的关系，转化为和客户比较深入联系的关系。

比如在新车发布的背后，是我们的整个营销流程和理念的变化。过去我们通过投放广告吸引客户到店看车，留下线索后核实价格，经过谈判后成交。现在的逻辑是，我们通过数据锁定一部分客户，针对性地根据他们的特点和需求进行造车，这样造车出来之后就吸引到的是我们定义的核心用户。我们不想把一款车卖给所有人，我们是把车卖给一部分人。

进一步来讲，我们也会在推广的过程中与用户共创，就是通过核心用户的口碑影响周围的圈子，也就是所谓的从公域到私域的传播。

因此，我们不再像过去一样，我造什么你买什么就好，或者我想怎么造就怎么造，而是要锁定目标客户，锁定他所接受的价格、他的使用场景以及他所在人群的喜好，这是我们和用户共创的关键。