目前看来，一个车企如果想在中国发展下去的话，不折腾点新能源车是肯定不行的。大众对于新能源汽车似乎一直都不如日系品牌们上心，不过该出手时还是出手了，不久前推出了下面这台途观L PHEV。它的舒适性表现会如何呢？开始我们的实测吧。

对车辆舒适性的测试中，我们共设置了两个项目：

一、测试车辆在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是途观L PHEV的顶配版本，它使用的是一套来自韩泰的Dynapro HP2轮胎，规格为215/65 R17，这是一款主打节能与舒适性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午3点左右，地点在广州大学城外环，车流量正常。

实测结果如下：

为了提升静音性，途观L PHEV的车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，用料比较扎实。它在怠速情况下车内相当安静，经过测试车内的怠速噪音仅有38.6dB。在行驶起来之后，途观L PHEV对发动机噪音和风噪都控制得不错。

对比同级别的PHEV车型可以看到，无论是在怠速状态还是在不同车速下行驶，途观L PHEV的车内噪音都控制得比较出色。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统密切相关了。途观L PHEV使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

点击视频观看测试过程↓↓↓

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米，之后让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将途观L PHEV的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，途观L PHEV平均撒出的水量为61.67ml，成绩在同级车型中是比较差的。实际体验中，途观L PHEV悬挂的整体调校确实偏运动，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时舒适性会差一些。

途观L PHEV在隔音方面的表现是比较优秀的，发动机运转起来十分安静，相比之下，其在舒适性方面的表现要差一些，毕竟它是中型SUV里为数不多悬挂调校偏运动的车型。如果非常注重静音，并且还想兼顾一定底盘操控性的话，那途观L PHEV是个不错的选择。