从车展看理想，所出皆爆款，绝对不止因为产品本身

“图片看着怪，现场看更怪”

特意挑了广州车展专业观众日去看理想MEGA，不得不说，真的是热门，即使这台车只是外观亮相而已！

关于理想MEGA，网络上有两个热门争议，一是颜值，二是由于第三排座椅折叠方式不同引发的碰撞安全思考。

  颜值争议大，宣传效果好

首先关于颜值的评价，我在展台附近晃荡了大概一小时，听到了以下真实反馈。

“太丑了”——一位约20岁出头的小伙子
“这是理想的概念车吗”——一位约5、6岁的小孩
“图片看着怪，现场看更怪，灯很有质感”——一位约26、7岁的男性

“看着像面包”——一位约4、50岁的阿姨

“欣赏不来，就是高铁啊！”——一位约30来岁的男性
“真的像火车，不开玩笑，实车看好像没那么丑”——一位约26、7岁的男性

“太大部了，去看看华为，M9”——一位约40岁的中年男性

“看起来憨憨的”——一位约30来岁的女性

以上都是我从车展现场中听到的真实评价，且没有故意做筛选，坦白说，一个多小时的观察下来，对颜值的负面看法是高于正面的。但在这一个多小时的观察里，我同样深刻感受到理想前段时间对于MEGA外观设计宣传的成功程度。

记得一两个月前，MEGA“电影级别”的高清路跑“谍照”视频曝光后就迅速冲上微博热搜，随后理想MEGA“公路高铁”的话题标签迅速建立，那时只知道这是一次成功的、有计划的车型预热，但今天来到现场才知道，它的成功程度绝对比想象的还要高，因为真的有太多太多车展观众在看到它的第一时间就用上“高铁”“火车”这两个词汇。

而我还是那句话，“新车从来不怕争议，只怕没人知道”，更何况理想MEGA仅仅只是颜值争议（时间会治愈一切，习惯就好）。

且来到现场，我也解答了个人在媒体日的疑问，就是为什么几乎所有媒体老师发的有关理想MEGA前脸的图片都那么不好看，原因就是车离展台的隔离玻璃很近，但又因为车辆太热门，始终围绕着一圈人，所以你想拍前脸只能挤到最靠近隔离玻璃的地方，而在这里拍出来的车头全景，都带着一定程度的广角畸变。

最后如果问我看完MEGA后对颜值怎么评价，我个人的观点是“前脸憨丑，侧面尾部很科幻，整体辨识度一流，科技感极突出”。

  安全存争议，应对更专业

至于第二点争议，关于第三排座椅折叠方式不同引发的碰撞安全思考。这个话题引发热议是因为MEGA工信部申报图曝光，大家发现它的第三排座椅收纳是采用两次翻折的方式，而不是通过收纳到地台的形式来进行隐藏的，由此许多网友表示，理想之前“吹”过了，这样的形式并不让人惊喜，实用性也没有隐藏到地台那种方式高。

在网友质疑之后，理想借相熟的车圈KOL之口给出解释，说这是因为“下沉空间位置，理想做了两个结实的纵梁，保证尾部碰撞安全，所以权宜之后，决定向前翻折”。此话一出，瞬间激起千层浪，因为在前两天，小鹏X9刚刚因为第三排座椅采用“隐藏到地台”的折叠方式受到大量好评，所以这句话有意无意，都让一众小鹏车迷感受到“阴阳之气”。

而在这之后，许多人对这个略显“阴阳”的回复也给出自己的观点，概括起来就是“一体化压铸技术早已实现安全与空间的并重，理想所说的安全标准，我们一样可以实现”，甚至在11月18号这天，还有其他车企的工作人员下场开喷，表示理想MEGA在安全方面的宣传口吻，过于夸大！

当然，关于“谁更安全”这个问题这里我们不做探讨，以后碰撞机构、碰撞事故都会给出答案。回归到理想展台本身，不知道是巧合，还是为应对这个争议所做出的紧急决定，本届车展，理想也带来了MEGA的白车身（如果是为应对这个突发争议所做出的紧急决策，那必须佩服理想的组织决策效率），并且还配备了一个十分专业的讲解员（后了解到，该讲解员为理想汽车车身安全负责人寇东鹏博士）。

在讲解过程中，这位讲解员非常细致的解读了MEGA的车尾溃缩区；像是两条纵梁为什么会做一个切口，这是考虑到轿车追尾时，由于两车存在高度差，所以冲击是由下往上的，而有了这个缺口，就可以保证冲击力在这里就被溃缩吸收，不传递到三排座椅下方的一体压铸件，既保证安全，又能降低潜在的维修成本。

同样的，轮拱处没有采用一体压铸，也是综合考虑到发生碰撞后维修成本的问题。

有趣的是，在我看白车身的这个时间段内，有一位似乎来自友商的小姐姐，一边拿着手机直播一边对着MEGA白车身B柱上方露出的螺栓螺母结构吐槽，做工粗糙，不够安全，说完就快步离开（真·高端商战往往就是这么朴实无华）。

后面我也就这个问题询问了讲解员，他表示，确实网络上有人通过这个点来黑MEGA的安全性，不过这个螺栓螺母结构确实是存在的，它不是为固定这个白车身所做的额外连接，量产车同样也有，而之所以有这样的设计，是考虑到MPV侧滑门的安全性，因为高强钢如果采用纯焊接的方式连接，有一个坏处，就是在碰撞时如果有某个焊点被破坏，有可能就突然打破“平衡”，全面撕裂，举例来说就像一张紧绷的纸巾，如果被撕开一个小缺口，这张纸巾就会突然被完全撕开一样，而这个螺栓螺母结构就是在焊点之外的额外保障，确保不发生“完全撕裂”的情况。

无论理想关于MEGA的安全宣传有没有存在夸大的成分，至少在现场听解读的大部分观众，都认可了讲解员对车身安全结构的解读。

  组织即产品，绝不是空话

我建议所有车企领导都应该扮成消费者去到理想展台深度体验一个小时。

李想本人一直在社交媒体上强调一个概念“组织即产品”，对于这句话，可能我们普通消费者并不能理解它内在的含义，但只要你体验过理想的车展现场，你绝对能感受到它蕴含的能量。

首先是工作人员的主动性与专业性。你会发现，在MEGA周边的几乎所有理想销售，除了正在直播的，都会主动与围观群众攀谈，说明车辆情况，了解用户需求，并询问留资；就比如我，在围观了一会之后，就有一位销售给我进行了简单介绍，并建立微信联系。

至于专业性，相信大家在上面白车身讲解人员那里也有所领略，简单来说就是各司其职，主动积极。值得一提的是，在现场我还发现了一位外国朋友，显然他和理想销售存在语言障碍，但两人就通过手机的语音翻译软件在积极的交流有关理想L7的信息。

可能看到这里，你会觉得这也没什么嘛？销售不就该主动积极吗？但真的是“没什么”吗？我以本届车展同样非常热门的小鹏X9展台为例，说明一下不同。

（小鹏X9展台）

小鹏X9在本届车展的热门程度真的丝毫不输给理想MEGA，仅有的两台X9都是大排长龙。但是我在这个展台晃荡了3、40分钟，真的没有任何一位销售来给我介绍，且我观察到，不仅是只有我如此，大部分看X9的人都是这样。（在售车型有销售讲解）

此外，因为小鹏X9是可以体验内饰的，所以大家看车需要排队等待进入，但说实话，等待的时间实在太长了，少说需要40分钟，我很难想象一个要花近40万买你产品的消费者，想体验一下车辆还要“罚站”40分钟，而且这40分钟里，我没看到一个销售/产品专家给排队的观众做初步的车辆讲解。

然后进入到参观区，我观察到的小鹏工作人员一共有三位，一个负责把控人数（看起来大概率为兼职），还有两个站在车边的女生（可能是负责答疑）；为什么我需要用“可能”这个词呢？因为这两个女生几乎从来不主动解读，任由排队进入参观区的观众自己体验，不禁想问，最接近X9的三个工作人员，难道是“一个兼职+两个花瓶”？

简单总结就是，即使面对一台公布了外观、内饰等等信息的车型，在3、40分钟的围观里，我居然没有从工作人员那里获得任何有关小鹏X9产品实力方面的信息，而对比一台只公布了外观的理想MEGA，我却知道了它白车身的许多设计细节与车辆的首批试驾时间等等信息！在这里我真的想对小鹏的工作人员说一句：“产品好在哪，有多好，真的需要你们来不断的灌输，不是简单看看外观，坐一坐座椅就能全面感知的；而且这些愿意花专业观众日门票钱且罚站40分钟排队看车的人，绝对包含了非常多的意向客户，但你们真的把车给他们讲清楚且留下联系方式了吗？”

此外，在专业性上，小鹏的人员也存在问题，两个例子。

1、 潜在客户主动询问这个看似兼职的小哥“这台车什么时候上市？”答“好像是12月，也好像是明年1月，不太清楚”。

2、 潜在客户主动询问销售“这台车的价格是多少？”答“这台车还没上市”。

是的你没看错，销售没有进一步解释了，最后还是这个老哥追问“难道没有什么预售价之类的吗？”销售才说出预售价38.8万这个信息。说实话，基于这些情况，我有理由怀疑小鹏还没给车展现场的销售做过X9的产品内训。

以上就是我从小鹏展台与理想展台感受到的明显差异，而这其实也就是两家企业组织培训不同导致的差异，因为我们都知道，广州车展上的大部分工作人员其实都是来自广州当地4S店/直营店，也就是说，这些差异不仅存在于车展，还存在于日常。

最后再提一个小细节，也许理想展台是本届车展里搭建费用最少的几家之一，但它展台中央放置了两排带有固定手机充电线的沙发凳堪称休息神器，尤其对比日产展台固定桌上的两个无线充电板，简直高下立判，一个“高效实用”，一个“徒有其表”。

  编辑小结

在MEGA车展亮相当天，理想汽车就在微博上宣布，车辆在不到两个小时的时间里拿下了超1万台的预定订单，虽然这1万多预定是5000元可退的小定，但无论如何，这就是理想汽车在车展上收获到的关于MEGA最精准的潜在客户信息，且我相信这几天的预定数量还会不断增长；而这一切，理想仅仅只凭借一次并未透露太多核心信息的“外观亮相”就做到了！所以理想的成功，真的只是因为产品本身的优势吗？