以进化抵御焦虑：有车以后高层论坛成功举办

11月16日，正值2023广州国际车展前夕，有车以后在广州天河举办了“以进化抵御焦虑”高层论坛。在广州八九点钟舒爽明亮的早上，有车以后汇集汽车行业嘉宾，共同放眼全球，追寻突破行业迷雾的阳光。

论坛主题为“以进化抵御焦虑”，在销量战、价格战、技术战硝烟四起的2023年末，探讨在存量市场竞争下内卷的本质与原因，提出“抵御焦虑的唯一方法就是进化”，并将进化之道聚焦在出海方向，通过演讲与圆桌讨论等形式，分享车企在多方面出海中的观察与心得。

论坛由有车以后高级副总裁兼营销中心总经理胡津南致开场辞。胡津南提出，当下时代中焦虑是普遍存在的，缓解焦虑的方法也是普遍需要的。“对抗焦虑只有不断迭代和进化，无论是我们的产品，还是我们的组织。”有车以后识别时代大势，开辟“车小蜂”新车电商业务，拓展海外市场版图，形成了“内容+数据+交易”的新零售模式。

有车以后创始人、CEO徐晨华在现场与AI数字人合作，创新性层层剖析行业发展的困局与原因。徐晨华指出，如今的年轻消费群体追求性价比，国产品牌受文化自信与供应链优势驱动逐步取代合资品牌，汽车新品牌溢价尚未形成定局，内卷实质上是作为社会问题弥漫到了汽车行业。

“走，集体出海去！”徐晨华的AI数字人现场发出号召，并提出建立私域流量拉开销量差距的建议。广泛宣传的前提是发展产品实力，在激烈竞争下的产品需要有“更坚强的赌性”——敢服务细分市场的细分人群、敢巧拼硬件、在认知上有“赌”的勇气。只有关注用户、将自身的产品信任长板做到极致，方能笑到最后。

论坛现场，来自车企的嘉宾基于“占位全球 以进化拓展市场增量”，展开圆桌讨论，分享了车企在出海过程中对品牌建立、市场选择、营销创新以及用户运营等方面的观点和见解。

有车以后COO陈强以平行类比发问汽车行业的未来——2023年的中国汽车产业，是将依照手机行业的形态演变为头部通吃的格局，还是依照手表行业、传统机械名表与智能手表各行其道构建不同生态，或是如家俱行业一般，不同设计、不同风格百家齐放？

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山认为，未来汽车行业将形成类似3C行业的“N+x”的格局，由更具实力的大厂与更具个性属性的细分品牌组成。当电动化技术门槛降低、智能化水平发展稳定时，中国汽车之间比拼的将是客户群体。选择合适的客户群体、合适的出海赛道以及合适的细分产品非常关键，需要在多样化路线的基础上，挖掘释放需求的契机，缓解当下产能过剩的困境。

哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平表达了类似的观点，认为2030年的汽车行业将由十个以内的大型集团与更丰富的细分品牌形成类似战国时代的局面。现场，胡恩平分享了哪吒汽车深耕东盟、登陆欧盟的出海全球布局，并计划明年扩充到覆盖50个国家和地区、500家门店的渠道规模。哪吒汽车推进国内外市场并轨，通过不同的销售渠道因地制宜地推进与当地的合作。

吉利汽车销售公司副总经理、吉星事业部总经理王博认为汽车行业内的头部效应将越发明显，中国品牌在中国市场的主导地位也会越发凸显。谈及吉利新能源汽车在今年的销量增长秘诀，王博总结了产品的研发和推出、渠道的建设与推广以及用户的体验与链接三方面原因，并反复强调要使用户对车型、品牌有较强的感知，在品牌打造、车型研发以及营销活动等各方面与用户产生深刻链接。

东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林从技术的角度展望行业发展，认为竞争催生了细分市场的差异化趋势，而差异化能力又是应对竞争的关键方法。曾清林提到，汽车行业的发展不可忽视自动驾驶和智能网联的落地，这两项关键技术落地后，汽车不再以个人驾驶为主，而是融化为公共交通体系。当行业发生革命性的变化，软件定义的平台生态会发挥更大的作用。

除上述发言嘉宾外，现场还有来自长安深蓝、广汽丰田、小鹏汽车、上汽通用五菱、广汽埃安、星途星纪元、比亚迪仰望、东风日产启辰、长城皮卡、北京汽车、日产英菲尼迪、广汽本田、一汽-大众捷达、沃尔沃、魏牌、长安凯程、东风风神等多家车企的嘉宾莅临现场，活动现场交流热烈。

技术的迭代不可阻挡，时代的竞争愈演愈烈，当内卷成为常态，打造差异化优势，开辟海外市场，才能突破发展的困境。正如胡津南在论坛结束时所说，汽车人“都是八九点钟的太阳，是中国车市最具确定性的希望”。关于打破内卷、出海征战的讨论到此并非终点，进化是持久的议题，让我们共同期待中国汽车行业未来的新发展！